Remplaçante de la 156 à partir de 2005, la 159 a troqué la légèreté contre une structure nettement plus lourde et un habitacle plus cossu. Cette prise de poids explique pourquoi le couple compte tant sur ce modèle, et pourquoi une reprogrammation Alfa Romeo 159 y est souvent perçue comme une correction plus que comme une préparation. Sur les 2.4 JTDm cinq cylindres, un stage 1 sur la 159 porte le couple à 480 Nm, soit 80 Nm de mieux. Sur le 1750 TBI essence de 200 ch, le moteur atteint 240 ch et 400 Nm. Berline ou break Sportwagon, la 159 est une voiture de gros rouleurs, appréciée pour son confort sur long trajet et son comportement stable. Ceux qui la font optimiser cherchent avant tout à retrouver de l'aisance en charge et à limiter les rétrogradages en montée.
12 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
Douze versions figurent au catalogue, avec une majorité de diesels. Le haut de gamme revient au 2.4 JTDm cinq cylindres, décliné en 200 et 210 ch, qui atteignent tous deux 235 ch et 480 Nm : c'est le moteur le plus couplé du modèle. Le 2.0 JTDm suit avec 140 ch qui passe à 180 ch et 390 Nm, et 170 ch qui atteint 200 ch et 415 Nm. Les 1.9 JTDm complètent la famille : 115 et 120 ch qui rejoignent 150 ch, 136 ch qui monte à 175 ch et 380 Nm, 150 ch qui ressort à 190 ch et 375 Nm. Côté essence, le 1750 TBI turbo de 200 ch est de loin le plus intéressant, avec 240 ch et 400 Nm, soit 40 ch et 80 Nm gagnés. Les JTS atmosphériques restent en retrait par construction : le 1.9 JTS passe de 160 à 170 ch, le 2.2 JTS de 185 à 192 ch. Le 3.2 V6 de 260 ch atteint 278 ch et 345 Nm. Les meilleures bases sont donc le 1750 TBI en essence et les 2.0 ou 2.4 JTDm en diesel.
Quatre motorisations essence sont proposées sur la 159 : 1750 TBI, 1.9 JTS, 2.2 JTS et 3.2 V6. Une conversion FlexFuel E85 s'y étudie au cas par cas. Le 1750 TBI, turbo à injection directe, demande une vérification attentive de la réserve d'injection et du débit de pompe, car l'éthanol impose des temps d'injection plus longs. Les JTS, également à injection directe, appellent la même prudence. Chaque conversion acceptée est accompagnée d'une reprogrammation éthanol spécifique. Les nombreuses versions JTD et JTDm étant diesel, l'E85 ne les concerne pas.
La 159 est une auto lourde, et c'est exactement ce qui rend le gain de couple si perceptible. Sur les 2.4 JTDm, les 480 Nm disponibles transforment la voiture en vraie routière : les relances à quatre personnes et coffre chargé ne demandent plus d'anticipation, et les longues montées se passent sur un rapport supérieur. Sur le 1750 TBI, l'effet est différent, plus vif et plus musical, avec une poussée qui s'étale davantage. En usage familial ou professionnel, avec beaucoup d'autoroute, la conduite devient plus posée parce qu'on sollicite moins l'accélérateur. À vitesse stabilisée et conduite identique, la consommation reste comparable, l'écart venant surtout de la tentation d'en profiter.
Chaque reprogrammation de Alfa Romeo 159 commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Les versions 200 et 210 ch atteignent toutes deux 235 ch, avec 480 Nm contre 400 Nm d'origine. Ce sont ces 80 Nm supplémentaires qui changent le caractère de la voiture, particulièrement en charge. Le fichier est ensuite validé par essais routiers et datalogging.
C'est un moteur essence, donc l'étude est possible, mais son injection directe haute pression impose de vérifier la marge d'injection et le débit de pompe avant tout engagement. Si le dossier est validé, la conversion inclut une cartographie éthanol dédiée. Dans le cas contraire, nous nous en tenons au stage 1 essence, qui donne 240 ch et 400 Nm.
Systématiquement. Il est lu et sauvegardé avant la moindre écriture, puis archivé, ce qui rend l'opération entièrement réversible. Il suffit de repasser à l'atelier pour retrouver la configuration constructeur.
Sur une transmission en bon état et correctement entretenue, un stage 1 reste dans des limites raisonnables, mais nous en tenons compte dans la calibration en lissant la montée en couple. Si l'huile de boîte n'a jamais été remplacée ou si des à-coups sont déjà présents, nous le signalons avant d'intervenir. Notre approche est de ne pas transférer un problème existant sur la transmission.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.