L'Equinox troisième génération, lancé en 2017, est le SUV compact de grande diffusion de Chevrolet, une auto polyvalente qui a été proposée avec des motorisations essence turbo et un diesel selon les marchés. Le catalogue référence ici quatre entrées, du 1.5T essence au 1.6TD diesel, en passant par le 2.0T. Vu de l'atelier, c'est un modèle plaisant à préparer, parce que toutes les motorisations sont suralimentées, ce qui laisse une vraie marge de travail. La reprogrammation Chevrolet Equinox donne ses résultats les plus marquants sur le 2.0T 252 ch, qui ressort à 300 ch avec 450 Nm au lieu de 353 Nm. Le 1.5T 170 ch, lui, passe à 200 ch et 350 Nm. Un stage 1 Equinox intéresse la famille qui utilise le véhicule chargé, sur autoroute et sur route de montagne, et qui souhaite plus de souplesse sans changer d'auto.
4 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
Quatre entrées figurent au catalogue, dont deux correspondant au même 2.0 T de 252 ch selon la nomenclature du calculateur. Cette motorisation essence à injection directe et turbocompresseur constitue le haut de gamme du modèle : elle ressort à 300 ch et 450 Nm contre 353 Nm d'origine, soit près de cent newton-mètres supplémentaires, l'écart le plus large de la gamme. Le 1.5T 170 ch, quatre cylindres essence turbo lui aussi, atteint 200 ch et 350 Nm au lieu de 275 Nm. Ces deux blocs appartiennent à la génération récente de moteurs essence suralimentés du groupe, conçus pour concilier downsizing et couple disponible bas dans les tours, ce qui explique la belle réceptivité à une reprogrammation. Côté diesel, le 1.6TD 139 ch monte à 160 ch et 370 Nm contre 325 Nm : un écart plus contenu en puissance mais très pertinent à l'usage sur un SUV. La version la plus intéressante en potentiel brut reste sans conteste le 2.0T. Pour un usage familial mixte avec beaucoup d'autoroute, le 1.6TD offre néanmoins le meilleur compromis entre agrément retrouvé et coût d'usage. Nous validons chaque calibration par essais routiers avec datalogging.
L'Equinox comptant trois entrées essence turbo, la conversion FlexFuel E85 se pose sérieusement sur les 1.5T et 2.0T. Sur des blocs à injection directe, l'étude préalable est indispensable : il faut évaluer la marge de débit des injecteurs et de la pompe haute pression, ainsi que la tenue des matériaux du circuit face à l'éthanol. La conversion s'accompagne toujours d'une cartographie FlexFuel dédiée, jamais d'un simple boîtier ajouté sans adaptation de la gestion moteur. Sur la version 1.6TD, en revanche, la question ne se pose pas, puisque l'E85 ne s'applique pas aux moteurs diesel.
L'Equinox est un SUV familial de taille moyenne, utilisé pour les trajets quotidiens, les vacances chargées et parfois la traction d'une petite remorque. Sur le 2.0T, le bond de couple à 450 Nm change franchement le tempérament : la voiture s'extrait beaucoup plus facilement à mi-régime, ce qui rend les dépassements plus courts et plus sereins. Sur le 1.5T, le moteur perd sa sensation de temporisation à bas régime et devient plus homogène. Côté 1.6TD, les 370 Nm rendent la conduite plus reposante en montée avec le coffre plein. À conduite égale, la consommation ne se dégrade pas, puisqu'on appuie moins pour obtenir le même rythme.
Chaque reprogrammation de Chevrolet Equinox commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Il passe à 300 ch et 450 Nm, contre 353 Nm d'origine. C'est la motorisation la plus réceptive de la gamme, avec l'écart de couple le plus important. Les relances à mi-régime sont ce qui change le plus au volant.
Le diesel 1.6TD 139 ch ressort à 160 ch et 370 Nm contre 325 Nm. C'est un gain plus mesuré que sur les essence turbo, mais très adapté à un usage familial chargé. La prestation démarre à partir de 399 €.
Sur les versions essence 1.5T et 2.0T, oui, après étude du système d'injection et du circuit d'alimentation. Sur le 1.6TD diesel, non, l'éthanol ne concerne pas ce type de moteur. Une cartographie FlexFuel dédiée accompagne toujours la conversion.
Le fichier constructeur est sauvegardé avant intervention et peut être restauré à tout moment. Concernant une garantie encore en cours, nous en parlons ouvertement avec vous avant de commencer, car la situation dépend du contrat et du réseau.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.