La Spark est la citadine de segment A de Chevrolet, une auto courte, légère et facile à garer, pensée pour l'usage urbain et le budget contenu. Quatre motorisations essence figurent au catalogue pour ce millésime 2013, du petit 1.0 de 68 ch au 1.2 VVT de 86 ch. Vu de l'atelier, il faut annoncer la couleur d'emblée : ce sont des blocs atmosphériques de faible cylindrée, sans turbocompresseur, ce qui limite mécaniquement ce qu'une reprogrammation Chevrolet Spark peut apporter. Le stage 1 Spark porte par exemple le 1.0 16v VVT de 68 à 78 ch avec 113 Nm au lieu de 93 Nm, et le 1.2 VVT de 86 à 96 ch. Le propriétaire type cherche un peu plus de souplesse pour ne pas avoir à cravacher le moteur en côte ou sur voie rapide. C'est un objectif atteignable, à condition d'avoir des attentes réalistes.
4 motorisations couvertes — carburant : Essence.
Quatre motorisations essence sont listées, toutes atmosphériques. Les deux 1.0 forment l'entrée de gamme : la version 6v Ecotec de 75 ch monte à 80 ch avec 95 Nm au lieu de 90 Nm, tandis que la version 16v VVT de 68 ch atteint 78 ch et 113 Nm contre 93 Nm. Cette dernière est intéressante à noter, car elle affiche vingt newton-mètres supplémentaires, l'écart le plus large de la gamme en valeur relative, ce qui s'explique par une calibration d'usine plus contenue sur cette variante. Les deux 1.2 16v VVT suivent une logique similaire : le 81 ch passe à 91 ch avec 125 Nm au lieu de 111 Nm, et le 86 ch à 96 ch avec 131 Nm. Sur des blocs de ce type, dépourvus de suralimentation et d'injection directe, le travail se concentre sur l'avance à l'allumage, la richesse, les seuils de calage variable et la réponse de la pédale électronique. Il n'y a pas de miracle possible, et nous préférons l'expliquer avant plutôt que de laisser un client déçu. Sur une Spark, la reprogrammation relève de l'amélioration d'agrément, pas du changement de catégorie.
Toutes les motorisations de la Spark étant essence, la conversion FlexFuel E85 est envisageable et souvent plus pertinente que le stage 1 sur ce type de citadine, où l'enjeu principal est le coût au kilomètre. Nous vérifions au préalable les injecteurs, la pompe, les durites et les joints, car l'éthanol se montre exigeant avec certains matériaux, en particulier sur des véhicules ayant déjà roulé. La conversion s'accompagne obligatoirement d'une cartographie FlexFuel dédiée qui ajuste richesse et temps d'injection selon le mélange au réservoir, sans quoi le moteur tourne pauvre et l'agrément se dégrade.
La Spark est une auto de ville, utilisée sur des trajets courts avec de nombreux arrêts et redémarrages. Après stage 1, la première chose que l'on remarque est la réponse à la pédale, plus immédiate, et une capacité un peu meilleure à reprendre bas dans les tours sans rétrograder. Sur la version 1.0 16v VVT, les vingt newton-mètres supplémentaires se ressentent réellement en côte, ce qui est appréciable sur les reliefs de la périphérie toulousaine. En revanche, sur voie rapide, la voiture reste ce qu'elle est et il faut le savoir. À conduite identique, la consommation ne se dégrade pas, puisque l'on sollicite moins l'accélérateur.
Chaque reprogrammation de Chevrolet Spark commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Elle passe à 78 ch et 113 Nm, contre 93 Nm d'origine. C'est l'écart de couple le plus large de la gamme Spark, ce qui la rend plus intéressante à préparer que les autres versions. La différence se ressent surtout en côte.
Le 81 ch ressort à 91 ch avec 125 Nm, et le 86 ch à 96 ch avec 131 Nm. Ce sont des évolutions modestes, typiques d'un atmosphérique de petite cylindrée. La prestation démarre à partir de 399 €.
Oui, l'ensemble de la gamme est essence, donc la conversion FlexFuel s'étudie. Elle nécessite un contrôle du circuit d'alimentation et une cartographie dédiée. Sur une citadine parcourant beaucoup de kilomètres, c'est souvent le meilleur levier d'économie.
Avec des écarts aussi contenus, la contrainte supplémentaire sur la mécanique reste faible. Nous restons dans les marges de fonctionnement du bloc et validons par essais routiers avec datalogging. La cartographie d'origine est sauvegardée et peut être restaurée à tout moment.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.