Le Trax est le SUV urbain de Chevrolet, un véhicule compact et surélevé conçu pour l'usage quotidien en ville et sur route, avec une position de conduite haute très appréciée. Six motorisations sont référencées pour ce millésime 2013, réparties entre trois essence et trois diesels, ce qui en fait l'une des gammes les plus complètes de notre catalogue Chevrolet. Vu de l'atelier, le potentiel varie beaucoup selon la version choisie. La reprogrammation Chevrolet Trax donne son écart le plus large sur le 1.7 VCDI 110 ch, qui atteint 165 ch avec 350 Nm au lieu de 260 Nm. Le 1.4 T essence passe pour sa part de 140 à 170 ch avec 270 Nm. Un stage 1 Trax intéresse le conducteur qui trouve son SUV un peu juste sur voie rapide ou en montée chargé, sans vouloir changer de véhicule.
6 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
Six motorisations composent la gamme, avec des potentiels très différents. Côté diesel, le 1.7 VCDI se décline en 110 et 130 ch et converge vers 165 ch dans les deux cas. La variante 110 ch affiche l'écart le plus impressionnant du modèle, avec 350 Nm contre 260 Nm d'origine, signe d'une calibration d'usine volontairement bridée sur cette version d'entrée. La variante 130 ch atteint également 350 Nm, contre 300 Nm de série. Le 1.6TD, turbodiesel plus récent de 139 ch, monte à 160 ch et 370 Nm au lieu de 325 Nm, soit le couple le plus élevé de la gamme après intervention. Côté essence, le 1.4 T est le seul suralimenté et le plus réceptif : 170 ch et 270 Nm contre 140 ch et 200 Nm. Les deux atmosphériques suivent une logique bien plus modeste, le 1.8i 141 ch passant à 150 ch et 190 Nm, et le 1.6i VVT 115 ch à 125 ch et 170 Nm. Le meilleur potentiel de la gamme est donc clairement du côté des diesels et du 1.4 T. Toute calibration est validée par essais routiers avec relevé de données, sans modification des équipements antipollution d'origine.
Trois motorisations essence figurent au catalogue du Trax, le 1.8i, le 1.6i VVT et le 1.4 T, ce qui ouvre la possibilité d'une conversion FlexFuel E85 sur ces versions. L'étude se fait au cas par cas : nature et débit des injecteurs, état de la pompe, compatibilité des durites et des joints avec l'éthanol. Une reprogrammation FlexFuel dédiée accompagne systématiquement la conversion, car sans adaptation de la richesse et des temps d'injection le moteur fonctionne mal. Sur les versions 1.7 VCDI et 1.6TD, en revanche, l'E85 ne s'applique pas, puisqu'il s'agit de moteurs diesel.
Le Trax est un SUV urbain qui sert au quotidien : trajets domicile-travail, courses, et régulièrement des sorties plus longues chargées. Sur le 1.7 VCDI 110 ch, le passage à 350 Nm est franchement transformateur, la voiture cessant de paraître sous-motorisée dès qu'elle monte ou qu'elle est pleine. Sur le 1.6TD, les 370 Nm rendent l'insertion sur voie rapide bien plus sereine. Le 1.4 T essence gagne en franchise de relance et perd sa sensation de temporisation à bas régime. Sur les atmosphériques 1.6i et 1.8i, l'apport reste limité à l'agrément. À conduite égale, la consommation ne se dégrade dans aucun des cas.
Chaque reprogrammation de Chevrolet Trax commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette version passe à 165 ch et 350 Nm, contre 260 Nm seulement en configuration d'origine. C'est l'écart de couple le plus large de la gamme Trax, lié à une calibration constructeur très conservatrice sur cette variante. Le changement de comportement est immédiatement perceptible.
En couple final, c'est le 1.6TD 139 ch qui domine avec 370 Nm après intervention, contre 325 Nm d'origine. En essence, le 1.4 T est le seul vraiment réceptif, à 170 ch et 270 Nm. La prestation démarre à partir de 399 €.
Oui sur les trois versions essence, le 1.8i, le 1.6i VVT et le 1.4 T, après contrôle du circuit d'alimentation. Non sur les versions 1.7 VCDI et 1.6TD, qui sont des diesels. Toute conversion inclut une cartographie FlexFuel dédiée.
La cartographie constructeur est sauvegardée avant toute écriture et peut être remise en place à votre demande. Nous restons dans les marges de fonctionnement du turbocompresseur et de l'injection, avec validation par essais routiers et datalogging. Sur les versions à fort écart de couple, nous contrôlons aussi l'état de l'embrayage avant d'intervenir.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.