La Citroën AMI n'est pas une voiture au sens réglementaire : c'est un quadricycle léger électrique, accessible sans permis B dans les conditions prévues par la loi française, conçu pour des trajets urbains courts. Sa fiche technique est volontairement minimaliste, avec une batterie de 5,5 kWh et un moteur électrique de 8 ch pour 40 Nm. Autant être direct : la reprogrammation Citroën AMI n'a rien à voir avec un stage 1 thermique classique. Notre base fait état de valeurs théoriques de 9 ch et 45 Nm, mais l'essentiel est ailleurs : l'AMI est homologuée en quadricycle léger, une catégorie qui impose des limites réglementaires strictes, et nous ne réalisons aucune intervention qui ferait sortir un véhicule de son homologation routière. Pour ce modèle, notre rôle est donc d'abord de conseil : nous étudions la demande au cas par cas et nous disons franchement quand il n'y a rien de pertinent à faire.
1 motorisation couverte — carburant : Unknown.
L'AMI ne dispose que d'une configuration : un groupe motopropulseur électrique alimenté par une batterie de 5,5 kWh, développant 8 ch et 40 Nm d'origine, avec des valeurs de référence de 9 ch et 45 Nm dans notre base. Il n'y a donc ni essence, ni diesel, ni turbo, ni injection à optimiser : les leviers habituels d'une reprogrammation moteur, avance à l'allumage, pression de suralimentation, débit d'injection, courbes de couple, n'existent tout simplement pas sur cette architecture. Un véhicule électrique se pilote par son électronique de puissance et son contrôle de batterie, avec des logiques de protection thermique et de gestion d'état de charge très différentes. Par ailleurs, les caractéristiques de l'AMI, dont sa vitesse maximale, découlent directement de sa catégorie d'homologation : ce sont des paramètres réglementaires, pas des brides commerciales. Nous ne les touchons pas. Si vous possédez une AMI et que vous vous interrogez sur ce qui est faisable, le plus simple est de nous appeler : nous vous répondrons honnêtement, y compris pour vous dire que l'intervention n'a pas de sens sur votre usage.
La question de l'E85 ne se pose pas sur l'AMI : ce quadricycle est 100 % électrique, il ne comporte ni réservoir de carburant, ni injecteurs, ni système d'allumage. La conversion FlexFuel concerne exclusivement les moteurs essence, où l'on adapte les temps d'injection et la cartographie à un carburant contenant une forte proportion d'éthanol. Sur un véhicule électrique, cette notion n'a aucun équivalent technique. Si vous cherchez une conversion E85, elle concernera un autre véhicule de votre foyer, et nous pourrons l'étudier avec vous sur un modèle essence compatible.
L'AMI est un véhicule de ville pure : trajets courts, faible vitesse, stationnement facile. Au volant, son agrément vient de son gabarit et de la disponibilité immédiate du couple électrique dès le démarrage, caractéristique commune à tous les véhicules à batterie. Il ne faut pas en attendre de reprises autoroutières ni de performances, ce n'est ni sa conception ni son cadre réglementaire. Sur ce type d'engin, les vrais leviers de confort d'usage restent le gonflage des pneus, l'anticipation de la conduite et la gestion de la recharge, qui influencent bien plus l'autonomie réelle que tout autre paramètre. Notre position est claire : nous préférons vous orienter honnêtement plutôt que de vendre une prestation sans effet tangible.
Chaque reprogrammation de Citroen AMI commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
L'AMI est un quadricycle léger 100 % électrique, sans moteur thermique ni système d'injection à optimiser. Notre base indique des valeurs de référence de 9 ch et 45 Nm face aux 8 ch et 40 Nm d'origine, mais nous n'intervenons pas sur ce qui relève de l'homologation du véhicule. Le mieux est de nous exposer votre besoin par téléphone pour une réponse claire.
Non. La vitesse maximale de l'AMI découle de sa catégorie d'homologation en quadricycle léger, qui conditionne aussi les conditions de conduite prévues par la réglementation. Nous ne réalisons aucune modification qui placerait un véhicule hors de son homologation pour la route.
Non, l'AMI est électrique et ne consomme aucun carburant liquide. La conversion FlexFuel E85 ne concerne que les moteurs essence équipés d'un circuit d'injection. Pour un véhicule essence de votre foyer, nous pouvons en revanche étudier la faisabilité.
Essentiellement du conseil, gratuitement et sans engagement. Nous préférons expliquer pourquoi une prestation n'est pas pertinente plutôt que de la facturer. Nos deux ateliers, à Colomiers et à Pechbonnieu, restent joignables pour toute question sur un autre véhicule de votre foyer.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.