La DS 5 est le haut de gamme de la marque au milieu des années 2010, une auto au dessin audacieux, avec sa toiture vitrée compartimentée et son poste de conduite très travaillé. Berline familiale de grande taille, confortable et lourdement équipée, elle a été achetée avant tout pour son confort et pour avaler de la route. La reprogrammation DS 5 se joue exclusivement sur des diesels, seules motorisations référencées pour ce modèle. Le stage 1 DS 5 le plus impressionnant concerne le 2.0 BlueHDI de 135 ch, porté à 200 ch avec 450 Nm au lieu de 320 : 65 ch et 130 Nm supplémentaires, l'un des écarts les plus importants de notre base sur une berline de série. La version 150 ch monte elle aussi à 200 ch et 450 Nm. Sur un véhicule au poids conséquent, ce type de gain se ressent immédiatement en usage réel, particulièrement chargé ou sur route de montagne.
4 motorisations couvertes — carburant : Diesel.
Quatre motorisations diesel composent la gamme référencée. Le 1.6 BlueHDI de 120 ch est le plus modeste : il passe à 140 ch avec 355 Nm contre 300 Nm, un gain honnête pour un bloc de cette cylindrée sur une auto lourde. Les trois autres reposent sur le 2.0 BlueHDI, quatre cylindres turbodiesel à rampe commune décliné en 135, 150 et 180 ch. Les trois versions convergent après intervention vers 200 ch et 450 Nm, ce qui en dit long sur la marge laissée par le constructeur selon le niveau commercialisé. La version 180 ch progresse de 20 ch et 50 Nm, en partant de 400 Nm. La version 150 ch gagne 50 ch et 80 Nm, en partant de 370 Nm. La version 135 ch, elle, réalise le bond le plus important : 65 ch et 130 Nm, en partant de 320 Nm. C'est donc elle la meilleure base du modèle, et de loin, puisqu'elle bénéficie de la calibration d'usine la plus contenue tout en reposant sur exactement la même mécanique que les versions supérieures. Nous portons une attention particulière, sur ces gains élevés, à la surveillance des températures d'échappement, de la pression de suralimentation et de la sollicitation de la boîte, contrôlées par relevé de paramètres lors de l'essai routier de validation. Les équipements de dépollution sont conservés dans leur intégralité.
La DS 5 référencée ici ne comporte que des motorisations diesel, 1.6 et 2.0 BlueHDI. La conversion FlexFuel E85 ne la concerne donc pas : le superéthanol s'adresse uniquement aux moteurs essence à allumage commandé, et il n'existe aucune solution technique fiable pour l'utiliser dans un moteur à allumage par compression. Nous préférons le dire clairement plutôt que de laisser penser le contraire. Pour ce modèle, la seule voie d'optimisation est le stage 1 diesel, qui offre par ailleurs sur le 2.0 BlueHDI 135 ch l'un des meilleurs potentiels de notre catalogue.
La DS 5 est une auto lourde, dont la version 135 ch pouvait donner une impression de manque de souffle en charge. Avec 450 Nm, ce défaut disparaît : les reprises entre 1 500 et 3 000 tr/min deviennent immédiates, les côtes se passent en gardant un rapport de plus, et l'auto retrouve une allonge en rapport avec sa vocation de routière. Sur autoroute chargée, les dépassements ne demandent plus d'anticipation. Le confort de suspension et le silence de fonctionnement, qui font une partie de l'identité du modèle, restent inchangés. Sur ce type de diesel, une conduite identique après intervention conduit généralement à une consommation stable, parfois légèrement inférieure, car le moteur travaille plus souvent en rapport long et à charge modérée.
Chaque reprogrammation de DS 5 commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
C'est la version au plus fort potentiel du modèle : elle passe à 200 ch et 450 Nm, contre 135 ch et 320 Nm d'origine. Ce sont 65 ch et 130 Nm supplémentaires, un des écarts les plus importants que nous rencontrons sur une berline de série. Le moteur est mécaniquement identique aux versions plus puissantes, ce qui explique cette réserve.
Les deux atteignent également 200 ch et 450 Nm après intervention. La version 150 ch gagne 50 ch et 80 Nm, la version 180 ch gagne 20 ch et 50 Nm. Plus la calibration d'usine est généreuse, plus la marge restante est faible, c'est une règle constante.
Non. Toutes les motorisations référencées pour ce modèle sont des diesels BlueHDI, et l'E85 ne concerne que les moteurs essence. Aucun boîtier ni aucune cartographie ne permet cette conversion sur un diesel, et nous ne la proposons pas.
Le 2.0 BlueHDI est conçu d'usine pour délivrer davantage que 320 Nm, puisque le même bloc est commercialisé à 400 Nm sur la version 180 ch : nous restons donc dans son domaine de fonctionnement. Nous validons chaque fichier par relevé de paramètres sur route, en surveillant températures d'échappement, pression de suralimentation et sollicitation de la boîte. En revanche, un embrayage fatigué ou un turbo en fin de vie doivent être traités avant l'intervention, et nous le signalons lors du diagnostic.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.