La 599 GTB Fiorano remplace en 2006 la 575M et transforme le concept de GT à douze cylindres avant : châssis en aluminium, amortissement piloté, différentiel actif et un moteur de grosse cylindrée hérité de la lignée haute performance de la marque. Elle s'adresse à ceux qui veulent une auto capable de traverser un pays le matin et d'enchaîner des routes de montagne l'après-midi. Une reprogrammation Ferrari 599 GTB Fiorano vise à mieux exploiter cette base sans en modifier la nature : le 6.0 douze cylindres 48v de 620 ch atteint 645 ch avec notre stage 1 599 GTB Fiorano, et le couple passe de 610 à 635 Nm. Vingt-cinq chevaux et vingt-cinq newtons-mètres, obtenus par un travail logiciel sur un atmosphérique déjà bien calibré d'usine. La démarche est volontairement conservatrice : nous préférons un résultat sûr, contrôlé en datalogging depuis nos ateliers de Colomiers et Pechbonnieu.
1 motorisation couverte — carburant : Essence.
Une seule définition est référencée : le 6.0 douze cylindres 48v atmosphérique de 620 ch, implanté en position avant et associé à une transmission arrière. Sans turbocompresseur, le potentiel logiciel repose sur les cartographies d'avance à l'allumage, l'ajustement de la richesse en pleine charge, la gestion des papillons motorisés et le raccordement des transitions de couple avec la boîte robotisée. Les valeurs retenues sont de 645 ch et 635 Nm, contre 620 ch et 610 Nm d'origine. Rapportés à une base de 620 ch, ces 25 ch représentent un progrès modéré mais parfaitement cohérent avec ce que peut donner un gros atmosphérique moderne sans intervention mécanique. Le gain de couple, réparti sur la plage utile, est en pratique la partie la plus perceptible. Sur ce moteur, la température d'huile, la qualité du carburant et l'état des bobines conditionnent la stabilité du résultat ; nous les contrôlons systématiquement avant écriture. La validation s'effectue par essais routiers instrumentés, avec possibilité de passage sur banc partenaire à la demande.
Le douze cylindres de la 599 fonctionne à l'essence, une conversion FlexFuel E85 peut donc être envisagée, mais elle s'étudie au cas par cas. Nous contrôlons la capacité de débit des injecteurs, la pression disponible et la compatibilité des matériaux du circuit avec un carburant fortement éthanolé. Un calibrage dédié est indispensable, en particulier sur l'enrichissement en pleine charge et sur les démarrages par temps froid. Nous discutons également de l'usage : sur une GT destinée aux longs trajets, la disponibilité du carburant sur le parcours fait partie des critères de décision.
Sur route, la 599 optimisée reste avant tout une grande routière rapide, aussi à l'aise à allure de croisière qu'en conduite engagée. Le supplément de couple se ressent dans la plage médiane, celle que l'on utilise sur route sinueuse entre deux virages, où la voiture se remet en action plus vite sans obliger à descendre un rapport. Les passages de la boîte robotisée paraissent mieux enchaînés, avec des transitions plus nettes. Usage typique : grand tourisme sportif à deux, avec bagages, sur de longues distances. À rythme identique et vitesse stabilisée, la consommation ne bouge pas de façon significative : ce n'est pas l'argument que nous mettons en avant sur ce type de véhicule.
Chaque reprogrammation de Ferrari 599 GTB Fiorano commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le moteur passe de 620 à 645 ch et le couple de 610 à 635 Nm, soit 25 ch et 25 Nm. C'est le niveau que nous considérons comme sain et reproductible sur ce gros atmosphérique, sans modification mécanique. Le bénéfice ressenti tient surtout à la densité du couple sur la plage médiane.
Oui sur le principe, puisqu'il s'agit d'un moteur essence. Nous menons une étude au cas par cas portant sur l'injection, la pompe et les matériaux du circuit d'alimentation. Si le dossier est validé, la conversion nécessite une reprogrammation dédiée et un suivi après quelques centaines de kilomètres.
Oui. Le fichier d'origine est sauvegardé avant toute écriture et conservé chez nous. Vous pouvez demander une remise en configuration constructeur à tout moment, notamment avant un passage en réseau ou une revente.
Avec 25 Nm supplémentaires, la sollicitation de la transmission reste très raisonnable. Nous vérifions cependant l'état de l'embrayage et les paramètres relevés en roulage avant d'intervenir, car un embrayage en fin de vie n'apprécie pas un couple accru. Si nous détectons une usure marquée, nous recommandons de la traiter avant l'optimisation.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.