La 812 Superfast pousse en 2017 la formule de la GT à douze cylindres avant à un niveau rarement atteint pour une auto de série : injection à très haute pression, régime maximal élevé et une puissance spécifique impressionnante pour un atmosphérique. Elle s'adresse à des conducteurs exigeants qui veulent la sensation d'un moteur atmosphérique moderne, avec le confort d'une routière capable de rouler tous les jours. Une reprogrammation Ferrari 812 Superfast n'a donc pas vocation à bouleverser la fiche technique : sur le 6.5i douze cylindres 48v de 800 ch, le stage 1 812 Superfast amène 825 ch et porte le couple de 718 à 750 Nm. Vingt-cinq chevaux et trente-deux newtons-mètres sur une base déjà exceptionnelle, c'est ce que la marge logicielle permet honnêtement. Nous validons chaque calibrage par essais routiers et relevés de données depuis Colomiers et Pechbonnieu, avec des marges de sécurité maintenues.
1 motorisation couverte — carburant : Essence.
Le hub référence une définition unique : le 6.5i douze cylindres 48v atmosphérique de 800 ch, l'un des blocs sans suralimentation les plus poussés jamais commercialisés. Sur ce type de moteur, la marge d'optimisation est mécaniquement restreinte, parce que l'ingénierie d'origine exploite déjà l'essentiel du potentiel de remplissage. Notre travail se concentre sur les avances à l'allumage en pleine charge, la richesse dans la zone haute du compte-tours, la coordination des papillons et le raccordement du couple avec la boîte à double embrayage. Les valeurs retenues sont de 825 ch et 750 Nm, contre 800 ch et 718 Nm d'origine. Le gain de couple, 32 Nm, est proportionnellement plus significatif que celui de puissance et c'est lui que l'on perçoit le mieux au volant, notamment sur la plage médiane. La qualité du carburant est ici un vrai paramètre : un indice d'octane insuffisant fait travailler les corrections d'allumage et dégrade le résultat. Nous contrôlons ces points en datalogging, et un passage sur banc partenaire peut être programmé sur demande.
Le 6.5 atmosphérique fonctionne à l'essence, une conversion FlexFuel E85 est donc envisageable sur le papier. Elle reste étudiée au cas par cas, avec un examen sérieux du système d'injection à haute pression, de la capacité de débit et de la compatibilité des matériaux. L'éthanol présente un intérêt sur la résistance au cliquetis, mais il impose un enrichissement notable, ce que le système doit pouvoir suivre. Une reprogrammation dédiée est indispensable, et sur un véhicule récent nous abordons également la question de l'incidence sur la garantie constructeur avant tout engagement.
Au volant, la 812 optimisée reste fidèle à sa nature : un moteur qui invite à monter dans les tours et une auto étonnamment civilisée à basse vitesse. Les 32 Nm supplémentaires étoffent la plage médiane, celle où un très gros atmosphérique peut sembler en retrait par rapport à un turbo moderne, et rendent les reprises en rapport élevé plus immédiates. La réponse à l'accélérateur devient plus directe dès les premiers degrés d'ouverture. Usage typique : grande routière sportive à deux, capable d'un usage quotidien comme de longues étapes rapides. À conduite égale et à vitesse stabilisée, la consommation reste comparable ; en usage dynamique, elle dépend entièrement du pied droit et nous ne promettons rien à ce sujet.
Chaque reprogrammation de Ferrari 812 Superfast commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le moteur passe de 800 à 825 ch et le couple de 718 à 750 Nm, soit 25 ch et 32 Nm. Sur un atmosphérique aussi poussé d'usine, il s'agit d'un résultat honnête obtenu sans intervention mécanique. Nos optimisations sont proposées à partir de 399 €, le tarif définitif dépendant du véhicule et de la méthode d'accès au calculateur.
C'est un moteur essence, donc l'étude est possible, mais elle se fait au cas par cas. Nous analysons le système d'injection haute pression, la capacité de débit et la compatibilité des matériaux avant de nous prononcer. Toute conversion validée s'accompagne d'une reprogrammation dédiée à l'éthanol.
Oui. Le fichier d'origine est sauvegardé avant toute écriture et archivé chez nous, ce qui permet un retour au calibrage constructeur à la demande. C'est utile avant un passage en réseau ou une revente.
Sur un véhicule encore couvert, une modification du calibrage moteur peut être opposée par le constructeur en cas de litige portant sur le moteur ou la transmission, et nous l'expliquons avant d'intervenir. Sur le plan mécanique, les gains restent modérés et le calibrage conserve des marges d'avance et de richesse. Nous contrôlons l'entretien et les températures relevées en roulage avant de valider.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.