La FF, présentée en 2011, est l'une des Ferrari les plus atypiques de son époque : quatre places utilisables, hayon arrière, coffre exploitable et un système de transmission intégrale spécifique destiné à assurer la motricité par mauvais temps. Elle s'adresse à ceux qui veulent utiliser leur douze cylindres toute l'année, y compris en montagne ou en famille. Une reprogrammation Ferrari FF respecte cette vocation de routière polyvalente : sur le 6.2 douze cylindres 48v de 660 ch, notre stage 1 FF amène 685 ch et porte le couple de 683 à 703 Nm. Vingt-cinq chevaux et vingt newtons-mètres, un gain volontairement mesuré et bien placé sur la plage médiane, celle que l'on sollicite en conduite coulée avec des passagers à bord. Nos ateliers de Colomiers et Pechbonnieu réalisent un diagnostic préalable systématique avant toute écriture sur ce type de véhicule.
1 motorisation couverte — carburant : Essence.
Une seule définition est référencée : le 6.2 douze cylindres 48v atmosphérique de 660 ch, à injection directe, monté à l'avant et associé à une boîte à double embrayage ainsi qu'à un dispositif d'entraînement du train avant. L'absence de suralimentation cadre le potentiel : nous intervenons sur les cartographies d'avance à l'allumage, la richesse selon la charge, la gestion des papillons et la coordination avec la stratégie de passage de rapports. Les valeurs retenues sont de 685 ch et 703 Nm, contre 660 ch et 683 Nm d'origine, soit 25 ch et 20 Nm. Sur un moteur de cette cylindrée, cela ne se traduit pas par un bouleversement des performances mais par une meilleure disponibilité en usage réel. La transmission intégrale de ce modèle ajoute une contrainte supplémentaire : nous veillons à ce que le couple délivré reste cohérent avec les stratégies d'entraînement du train avant. Contrôles préalables sur l'allumage, l'admission et l'entretien, puis validation par essais routiers avec relevés ; banc partenaire disponible à la demande.
La FF fonctionne à l'essence, donc l'E85 peut être envisagé, mais nous l'étudions au cas par cas. Les vérifications portent sur la capacité de débit des injecteurs, la réserve du système d'injection directe et la compatibilité des joints et durites avec un carburant fortement éthanolé. Une reprogrammation dédiée est indispensable, notamment pour l'enrichissement et les démarrages à froid, un point d'autant plus sensible que cette auto est souvent utilisée l'hiver. La disponibilité du carburant sur les itinéraires de montagne entre également dans la réflexion.
La FF optimisée conserve son tempérament de routière capable de tout faire. Le supplément de couple se ressent surtout entre 2 500 et 4 500 tr/min, plage dans laquelle on roule réellement avec des passagers et des bagages : les relances deviennent plus consistantes et la boîte descend moins souvent de rapport. Sur route de montagne, la motricité de la transmission intégrale permet d'exploiter ce couple sans crispation. Usage typique : familiale à quatre places à vocation grand tourisme, utilisable toute l'année. À conduite égale et sur trajet stabilisé, la consommation reste stable, parfois légèrement plus régulière puisque le moteur travaille à charge moindre pour une même allure.
Chaque reprogrammation de Ferrari FF commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le moteur passe de 660 à 685 ch et le couple de 683 à 703 Nm, soit 25 ch et 20 Nm. Ce sont des valeurs cohérentes pour un très gros atmosphérique optimisé uniquement par voie logicielle. Le bénéfice se manifeste principalement par une meilleure disponibilité sur la plage médiane.
Oui en théorie puisqu'il s'agit d'un moteur essence, mais l'étude se fait véhicule par véhicule. Nous contrôlons l'injection directe, la pompe haute pression et la compatibilité des matériaux avant toute décision. La conversion implique une reprogrammation dédiée, avec une attention particulière aux démarrages par temps froid sur une auto utilisée l'hiver.
Oui. Le calibrage d'origine est sauvegardé avant écriture et archivé dans notre base. Vous pouvez demander une remise en configuration constructeur à tout moment, notamment avant une revente ou une intervention en réseau.
Avec 20 Nm supplémentaires, la marge reste large pour l'ensemble de la chaîne cinématique. Nous veillons toutefois à ce que le calibrage reste compatible avec les stratégies de gestion du train avant, qui obéissent à une logique particulière sur ce modèle. Avant intervention, nous contrôlons l'entretien, l'état des embrayages et les paramètres relevés en roulage.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.