La GTC4 Lusso reprend en 2016 le concept de la FF en l'affinant : quatre places réellement utilisables, hayon, direction des roues arrière et deux philosophies moteur distinctes. C'est la Ferrari des propriétaires qui roulent beaucoup et à plusieurs, sans renoncer à la performance. Le hub référence deux motorisations : un douze cylindres atmosphérique de 690 ch et un V8 3.9 biturbo de 610 ch. Une reprogrammation Ferrari GTC4 Lusso donne, sur le douze cylindres, 725 ch et un couple porté de 697 à 737 Nm ; sur la version suralimentée, le stage 1 GTC4 Lusso est nettement plus démonstratif avec 670 ch et un couple qui bondit de 760 à 850 Nm. L'écart entre les deux illustre parfaitement la différence de marge entre atmosphérique et turbo. Nous validons chaque calibrage par essais routiers instrumentés depuis nos ateliers de Colomiers et Pechbonnieu.
2 motorisations couvertes — carburant : Essence.
Deux motorisations très différentes cohabitent dans ce hub. Le 6.3i douze cylindres 48v atmosphérique de 690 ch passe à 725 ch, avec un couple qui progresse de 697 à 737 Nm, soit 35 ch et 40 Nm : un gain typique d'un gros atmosphérique à injection directe, où l'on travaille avance, richesse et gestion des papillons sans levier de suralimentation. Le 3.9 V8 biturbo de 610 ch atteint quant à lui 670 ch et 850 Nm, contre 760 Nm d'origine, soit 60 ch et 90 Nm. C'est clairement la version au plus fort potentiel, parce que l'architecture suralimentée permet d'agir sur la consigne de pression et sur les limitations de couple par rapport, en plus des cartographies classiques. Le choix entre les deux se fait à l'achat du véhicule, pas au moment de l'optimisation, mais il conditionne fortement le résultat. Dans les deux cas, nous relevons températures, corrections d'allumage et paramètres de charge en datalogging avant et après écriture. Un contrôle sur banc partenaire peut être organisé à la demande.
Les deux motorisations sont des essences à injection directe, donc l'E85 est un sujet recevable. La version biturbo est celle où l'éthanol présente le plus d'intérêt, son pouvoir refroidissant étant un atout sur un moteur suralimenté. Nous menons toutefois l'étude au cas par cas, en vérifiant le débit d'injection, la réserve de la pompe haute pression et la compatibilité des matériaux du circuit. Une reprogrammation dédiée est obligatoire, avec un calibrage spécifique des démarrages à froid, particulièrement important sur une auto utilisée toute l'année.
Le ressenti dépend beaucoup de la version. Sur le douze cylindres, le supplément de couple étoffe la plage médiane et rend la conduite à quatre plus fluide, sans changer le caractère aristocratique de la mécanique. Sur la version biturbo, la transformation est plus marquée : avec 850 Nm, l'auto se relance depuis des régimes très bas et les dépassements ne demandent plus d'anticipation, ce qui rend les longs trajets nettement plus reposants. Usage typique : familiale de grand tourisme, quatre places et bagages, utilisée sur de longues étapes et en toutes saisons grâce à la transmission intégrale. À conduite égale sur autoroute, la consommation reste stable et peut même se régulariser puisque le moteur travaille à charge plus faible.
Chaque reprogrammation de Ferrari GTC4 Lusso commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
La version biturbo passe de 610 à 670 ch et de 760 à 850 Nm, soit 60 ch et 90 Nm. C'est la définition du hub qui offre la plus forte marge, grâce à l'architecture suralimentée. Nos prestations sont proposées à partir de 399 €, le tarif exact dépendant du véhicule et du mode d'accès au calculateur.
Le douze cylindres atmosphérique atteint 725 ch et 737 Nm, contre 690 ch et 697 Nm d'origine, soit 35 ch et 40 Nm. Le gain est plus contenu que sur la version turbo, ce qui est logique en l'absence de suralimentation. Il reste néanmoins perceptible sur la plage médiane.
Oui sur le principe, les deux motorisations étant des essences à injection directe. L'intérêt est plus marqué sur la version biturbo, où l'éthanol apporte un avantage thermique. Nous validons chaque dossier au cas par cas et la conversion s'accompagne toujours d'une reprogrammation dédiée.
Elle est réversible : le fichier d'origine est sauvegardé avant écriture et peut être réinstallé à la demande. Pour un usage intensif, nous conservons des marges sur l'avance, la richesse et les températures, et nous contrôlons l'état des turbos ou de l'allumage selon la version. Un entretien à jour reste la condition de base.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.