La Portofino remplace en 2017 la California T dans le rôle du coupé-cabriolet à toit rigide escamotable, avec un châssis rigidifié, un habitacle repensé et un V8 biturbo avant qui lui confère une polyvalence rare. Elle vise les conducteurs qui utilisent réellement leur voiture, en week-end comme en semaine, et qui apprécient la souplesse d'un moteur suralimenté. Une reprogrammation Ferrari Portofino dispose ici d'une marge conséquente : le 3.9T V8 de 600 ch atteint 660 ch avec notre stage 1 Portofino, tandis que le couple passe de 760 à 850 Nm. Soixante chevaux et quatre-vingt-dix newtons-mètres, obtenus en exploitant la latitude que laisse le calibrage d'origine sur la gestion de la suralimentation. C'est le genre de progression qui change concrètement l'usage quotidien d'une GT. Nos ateliers de Colomiers et Pechbonnieu valident chaque calibrage par essais routiers avec relevés de données.
1 motorisation couverte — carburant : Essence.
Une seule motorisation est référencée : le 3.9T V8 biturbo à injection directe de 600 ch, monté à l'avant et associé à une transmission à double embrayage. Sur ce type d'architecture, la marge d'optimisation ne dépend pas seulement des cartographies d'allumage et de richesse, mais surtout de la consigne de pression de suralimentation et des limitations de couple appliquées selon le rapport engagé. C'est ce qui explique le passage à 660 ch et 850 Nm, contre 600 ch et 760 Nm d'origine, soit 60 ch et 90 Nm. La progression du couple est le point clé : elle intervient sur une plage large et modifie sensiblement le comportement en usage routier. En contrepartie, l'exigence porte sur la santé des turbos, les températures d'admission et la qualité du carburant, autant de paramètres que nous relevons systématiquement en datalogging avant et après écriture. Un passage sur banc partenaire peut être organisé à la demande pour disposer d'une trace chiffrée.
Le 3.9 biturbo étant un moteur essence à injection directe, une conversion FlexFuel E85 présente un intérêt technique réel, l'éthanol offrant un meilleur pouvoir refroidissant et une résistance accrue au cliquetis. Nous l'étudions cependant au cas par cas : capacité de débit des injecteurs, réserve de la pompe haute pression et compatibilité des matériaux du circuit doivent être validées. La conversion s'accompagne obligatoirement d'une reprogrammation dédiée, avec un calibrage spécifique des démarrages à froid. Sur un véhicule récent, nous abordons également la question de la garantie avant tout engagement.
L'effet le plus net concerne la souplesse. Avec 850 Nm disponibles, la Portofino relance depuis des régimes bas sans effort, ce qui rend la conduite en ville et sur route de campagne particulièrement coulée : la boîte descend moins souvent de rapport et le moteur travaille à charge plus faible pour une même allure. Sur autoroute, les dépassements se règlent d'une simple pression sur l'accélérateur. Usage typique : coupé-cabriolet de grand tourisme, utilisé à deux, en week-end ou sur des trajets réguliers. À conduite égale et sur parcours stabilisé, la consommation reste comparable et peut se stabiliser ; dès que l'on exploite le supplément de couple, elle suit naturellement l'usage.
Chaque reprogrammation de Ferrari Portofino commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le moteur passe de 600 à 660 ch et le couple de 760 à 850 Nm, soit 60 ch et 90 Nm. Ce niveau s'explique par l'architecture biturbo et par un calibrage d'usine volontairement contenu. Nos optimisations sont proposées à partir de 399 €, le tarif définitif dépendant du véhicule et du mode d'accès au calculateur.
Oui sur le principe, c'est un moteur essence suralimenté, cas de figure où l'éthanol apporte de réels avantages thermiques. Nous validons toutefois au cas par cas le débit d'injection, la pompe haute pression et la compatibilité des matériaux. Une reprogrammation dédiée à l'E85 est indispensable pour accompagner la conversion.
Oui. La sauvegarde du fichier constructeur est réalisée avant toute écriture et conservée dans notre base. Une remise en état d'origine peut être demandée à tout moment, notamment avant un passage en réseau ou une revente.
Sur un véhicule encore sous garantie, une modification du calibrage peut être opposée par le constructeur en cas de litige concernant le moteur ou la transmission, et nous l'expliquons avant d'intervenir. Sur le plan mécanique, nous conservons des marges sur l'avance et les températures, et nous contrôlons l'état des turbos et de l'embrayage. C'est ce dernier qui encaisse le plus le supplément de couple.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.