Le Purosangue, présenté en 2022, est le premier modèle de Maranello à proposer quatre portes et quatre places à part entière, avec une garde au sol relevée et une transmission intégrale, tout en conservant un douze cylindres atmosphérique en position avant. C'est une proposition singulière sur le marché des SUV haut de gamme : la polyvalence d'un véhicule familial associée à une mécanique de sportive. Une reprogrammation Ferrari Purosangue s'inscrit dans cette logique d'usage élargi : le 6.5i douze cylindres 48v de 725 ch atteint 775 ch avec notre stage 1 Purosangue, et le couple progresse de 716 à 766 Nm. Cinquante chevaux et cinquante newtons-mètres, ce qui constitue un bon résultat pour un atmosphérique de cette génération. Nous validons systématiquement le calibrage en conditions réelles, avec relevés de données, depuis nos ateliers de Colomiers et Pechbonnieu.
1 motorisation couverte — carburant : Essence.
Une seule définition est référencée : le 6.5i douze cylindres 48v atmosphérique de 725 ch, à injection directe, implanté à l'avant et associé à une transmission intégrale ainsi qu'à une boîte à double embrayage. Sans suralimentation, l'optimisation repose sur les avances à l'allumage selon charge et régime, la richesse en pleine charge, la gestion des papillons motorisés et le raccordement des transitions de couple. Le résultat retenu est de 775 ch et 766 Nm, contre 725 ch et 716 Nm d'origine, soit 50 ch et 50 Nm de part et d'autre. Rapporté à un moteur atmosphérique de très grosse cylindrée, ce niveau de progression est plutôt favorable et s'explique par un calibrage d'usine qui laisse un peu de latitude sur la partie haute du compte-tours. La masse et la vocation polyvalente du véhicule rendent le gain de couple particulièrement pertinent. Nous contrôlons entretien, allumage, admission et températures avant écriture, avec un contrôle sur banc partenaire possible à la demande.
Le douze cylindres du Purosangue fonctionne à l'essence, la question du FlexFuel E85 est donc légitime. Nous l'étudions au cas par cas, en vérifiant la capacité de débit des injecteurs, la réserve du système d'injection directe et la compatibilité des matériaux du circuit avec un carburant fortement éthanolé. Une reprogrammation dédiée est obligatoire, avec un travail spécifique sur l'enrichissement et les démarrages à froid. S'agissant d'un véhicule récent et souvent sous garantie, nous exposons aussi les conséquences possibles de toute modification avant de proposer une solution.
Sur un véhicule haut et lourd destiné à un usage familial, le supplément de couple prend tout son sens. Les 50 Nm gagnés se ressentent dès la plage médiane, là où l'on circule avec des passagers et des bagages : les relances demandent moins d'anticipation et la boîte reste plus volontiers sur un rapport élevé. Le comportement conserve sa douceur en conduite ordinaire, sans à-coup ni nervosité artificielle, et la transmission intégrale permet d'exploiter la puissance en toutes conditions. Usage typique : SUV familial de grande routière, utilisé toute l'année. À conduite égale et à vitesse stabilisée, la consommation reste comparable, le moteur travaillant simplement à charge plus faible pour une même allure.
Chaque reprogrammation de Ferrari Purosangue commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le moteur passe de 725 à 775 ch et le couple de 716 à 766 Nm, soit 50 ch et 50 Nm. Pour un atmosphérique de cette cylindrée, c'est un résultat solide obtenu uniquement par optimisation logicielle. Le gain de couple est particulièrement utile sur un véhicule de ce gabarit.
Oui sur le principe, puisqu'il s'agit d'un moteur essence à injection directe. Nous menons une étude au cas par cas portant sur la capacité d'injection, la pompe haute pression et la compatibilité des matériaux. Toute conversion validée s'accompagne d'une reprogrammation dédiée à l'éthanol.
Oui. Nous sauvegardons le calibrage d'origine avant toute écriture et le conservons dans notre base. Le retour en configuration constructeur peut être effectué sur simple demande, ce qui est utile avant un passage en réseau ou une revente.
Une modification du calibrage moteur peut être opposée par le constructeur en cas de litige portant sur le moteur ou la transmission, et nous l'indiquons clairement avant toute intervention. Sur le plan mécanique, le gain reste modéré et le calibrage conserve des marges sur l'avance et les températures. La décision doit être prise en connaissance de cause, et nous prenons le temps de l'expliquer.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.