La Roma adopte en 2020 une approche différente au sein de la gamme : un coupé deux portes aux lignes épurées, moins démonstratif que les berlinettes à moteur central, avec un V8 biturbo avant et une vocation de grand tourisme élégante. Elle attire des conducteurs qui veulent une Ferrari utilisable au quotidien sans ostentation. Une reprogrammation Ferrari Roma exploite ici la souplesse d'un moteur suralimenté : le 3.9 T de 620 ch passe à 660 ch avec notre stage 1 Roma, et le couple grimpe de 760 à 850 Nm. Quarante chevaux et quatre-vingt-dix newtons-mètres, ce dernier chiffre étant celui qui transforme le plus nettement le comportement, notamment sur les rapports intermédiaires où le calibrage d'origine reste volontairement contenu. Nous procédons par diagnostic, écriture puis validation en conditions réelles avec datalogging, depuis Colomiers et Pechbonnieu.
1 motorisation couverte — carburant : Essence.
Le hub référence une définition unique : le 3.9 V8 biturbo à injection directe de 620 ch, en position avant, associé à une boîte à double embrayage. Cette base est légèrement plus puissante que celle du coupé-cabriolet de la même famille, ce qui explique un gain de puissance un peu plus resserré, à 40 ch, pour une progression de couple identique à 90 Nm. Le travail d'optimisation agit sur la consigne de pression de suralimentation, la régulation des soupapes de décharge, les avances à l'allumage, la richesse en pleine charge et les limitations de couple appliquées par rapport. Résultat : 660 ch et 850 Nm, contre 620 ch et 760 Nm d'origine. Sur un moteur suralimenté moderne, l'essentiel du bénéfice se situe dans l'élargissement du plateau de couple plutôt que dans la puissance de pointe. Nous surveillons en datalogging les températures d'admission, les corrections d'allumage et la santé des turbos, avant et après intervention. Un contrôle sur banc partenaire reste disponible à la demande.
Le 3.9 biturbo de la Roma fonctionne à l'essence, ce qui rend la conversion FlexFuel E85 techniquement pertinente : sur un moteur suralimenté, l'éthanol améliore le refroidissement de la charge et la tolérance au cliquetis. Nous l'étudions toutefois au cas par cas, en contrôlant le débit des injecteurs, la réserve de la pompe haute pression et la compatibilité des matériaux du circuit. Une reprogrammation dédiée est indispensable, avec un calibrage particulier du démarrage à froid. Sur un véhicule récent, la question de la garantie est abordée en amont.
Au volant, la Roma optimisée devient plus facile à conduire vite sans en avoir l'air. Les 850 Nm disponibles permettent de relancer depuis des régimes bas et de rester sur un rapport élevé, ce qui correspond exactement à l'usage grand tourisme auquel ce coupé est destiné. Les dépassements ne demandent plus d'anticipation, et la conduite en ville reste douce puisque le moteur travaille moins pour une même allure. Le caractère élégant et discret du modèle est préservé, sans nervosité superflue. Usage typique : GT deux portes utilisée à deux, sur des trajets réguliers comme sur de longues étapes. À conduite égale et vitesse stabilisée, la consommation ne se dégrade pas.
Chaque reprogrammation de Ferrari Roma commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le moteur passe de 620 à 660 ch et le couple de 760 à 850 Nm, soit 40 ch et 90 Nm. C'est le gain de couple qui modifie le plus nettement le comportement, en particulier sur les rapports intermédiaires. Nos prestations sont proposées à partir de 399 €, le montant final dépendant du véhicule et de la méthode d'accès au calculateur.
Oui sur le principe, il s'agit d'un moteur essence suralimenté à injection directe. Nous vérifions au cas par cas la capacité d'injection, la pompe haute pression et la compatibilité des matériaux avant tout engagement. La conversion s'accompagne toujours d'une reprogrammation dédiée à l'éthanol.
Oui, sans difficulté. Le fichier constructeur est sauvegardé avant toute écriture et archivé chez nous. Une remise à l'état d'origine peut être réalisée à la demande, par exemple avant un passage en réseau ou une revente.
Sur un véhicule sous garantie, le constructeur peut opposer une modification du calibrage en cas de litige portant sur le moteur ou la transmission : nous l'expliquons systématiquement avant d'intervenir. Mécaniquement, nous conservons des marges sur l'avance et les températures, et nous contrôlons l'état des turbos ainsi que celui de l'embrayage, qui encaisse le supplément de couple.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.