La SF90 introduit en 2020 une architecture inédite dans la gamme : un V8 biturbo associé à une chaîne de traction électrique rechargeable, avec entraînement du train avant par moteurs électriques et une gestion électronique d'une complexité sans précédent chez la marque. C'est une auto de performance extrême, mais aussi la première Ferrari capable de rouler brièvement en tout électrique. Une reprogrammation Ferrari SF90 s'attaque donc à un ensemble sophistiqué : le groupe motopropulseur de 1 000 ch atteint 1 080 ch avec notre stage 1 SF90, et le couple passe de 900 à 1 050 Nm. Quatre-vingts chevaux et cent cinquante newtons-mètres, ce dernier chiffre étant de loin le plus significatif du hub Ferrari. Sur ce type de véhicule, la prudence est de mise : sauvegarde intégrale, relevés avant et après, marges de sécurité conservées, et validation en conditions réelles depuis nos ateliers de Colomiers et Pechbonnieu.
1 motorisation couverte — carburant : Essence.
Le hub référence une seule définition : le 4.0T hybride rechargeable, groupe motopropulseur de 1 000 ch combinant un V8 biturbo à injection directe et une assistance électrique. L'optimisation logicielle porte principalement sur la partie thermique, avec la consigne de pression de suralimentation, la régulation des soupapes de décharge, l'avance à l'allumage, la richesse en pleine charge et les limitations de couple appliquées par rapport, tout en veillant à la cohérence avec les stratégies de la chaîne électrique. Le résultat retenu est de 1 080 ch et 1 050 Nm, contre 1 000 ch et 900 Nm d'origine, soit 80 ch et 150 Nm. Ce gain de couple, le plus élevé de notre catalogue Ferrari, illustre la latitude qu'offre une architecture suralimentée moderne. Il impose en retour une vigilance accrue sur les températures d'admission, la santé des turbos, l'état de la batterie de traction et la qualité du carburant. Nous relevons ces paramètres en datalogging avant et après écriture, avec un contrôle sur banc partenaire possible à la demande.
La partie thermique de la SF90 est un V8 essence à injection directe, configuration où l'E85 présente un intérêt technique grâce à son pouvoir refroidissant. La conversion FlexFuel reste néanmoins étudiée au cas par cas, avec un examen approfondi de la capacité d'injection, de la réserve de la pompe haute pression, de la compatibilité des matériaux et de l'interaction avec la gestion hybride, qui complique sensiblement l'équation. Une reprogrammation dédiée serait obligatoire. Sur un véhicule récent et sous garantie, nous exposons également les implications contractuelles avant de proposer quoi que ce soit.
Le gain se ressent surtout dans la continuité de la poussée. Avec 1 050 Nm cumulés, la SF90 relance depuis pratiquement n'importe quel régime avec une force considérable, et le raccordement entre l'assistance électrique et la montée en puissance du V8 devient encore plus fondu. En conduite normale, l'auto conserve sa docilité et sa capacité à évoluer silencieusement sur de courtes distances. Usage typique : sportive extrême à moteur central, utilisée sur belles routes et en roulage encadré, avec des aides de traction indispensables pour exploiter ce niveau de couple. Nous restons honnêtes sur la consommation : à conduite égale elle ne se dégrade pas, mais un tel potentiel invite rarement à la sobriété.
Chaque reprogrammation de Ferrari SF90 commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le groupe motopropulseur passe de 1 000 à 1 080 ch et le couple de 900 à 1 050 Nm, soit 80 ch et 150 Nm. C'est le gain de couple le plus important de notre catalogue Ferrari, rendu possible par l'architecture suralimentée. Nous conservons néanmoins des marges de sécurité importantes compte tenu du niveau de performance en jeu.
La partie thermique est une essence suralimentée, donc l'éthanol présente un intérêt théorique. L'étude reste toutefois complexe en raison de l'interaction avec la gestion hybride, et elle est menée strictement au cas par cas. Toute conversion validée impliquerait une reprogrammation dédiée et un suivi rapproché.
Oui. Le fichier d'origine est sauvegardé avant toute écriture et conservé dans notre base, ce qui permet un retour au calibrage constructeur à la demande. C'est une précaution que nous jugeons indispensable sur un véhicule aussi sophistiqué.
Sur un véhicule récent, une modification du calibrage moteur peut être opposée par le constructeur en cas de litige, et nous l'expliquons avant d'intervenir. Concernant la mécanique, nous contrôlons l'état des turbos, les températures et la santé de la batterie de traction avant de valider. Si l'un de ces points n'est pas satisfaisant, nous préférons ne pas intervenir.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.