La Genesis G70 est la berline compacte sportive de la marque premium du groupe Hyundai, lancee en 2017 avec une propulsion, un chassis affute et une gamme de moteurs suralimentes. Encore rare en France, elle attire des conducteurs qui cherchent une alternative aux berlines allemandes classiques. La reprogrammation Genesis G70 y trouve un terrain favorable : le 3.3 T-GDI V6 de 370 ch passe a 400 ch et de 510 a 600 Nm, tandis que le 2.2 CRDi diesel de 202 ch atteint 230 ch et 520 Nm. Sur une propulsion de ce format, ces 90 Nm supplementaires sur le V6 se traduisent directement par une poussee plus longue et plus consistante. Le stage 1 G70 s'adresse aussi bien au proprietaire de la version diesel, qui recherche de la souplesse en usage quotidien, qu'a celui du V6 biturbo qui veut exploiter davantage le potentiel de son bloc.
4 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
Quatre motorisations composent cette gamme, trois essence et une diesel. Le sommet est le 3.3 T-GDI, un V6 essence a injection directe et double turbocompresseur de 370 ch, qui progresse a 400 ch et 600 Nm contre 510 Nm d'origine : c'est le bloc au plus fort potentiel de la gamme, et de loin celui qui gagne le plus en couple. Deux declinaisons du quatre cylindres 2.0 turbo de 255 ch sont listees, avec des resultats tres proches : la 2.0 T atteint 290 ch et 410 Nm en partant de 353 Nm, la 2.0 T-GDI arrive a 284 ch et 413 Nm. Ces deux versions gagnent environ 60 Nm, ce qui represente un supplement notable sur un moteur de cette cylindree. La seule diesel de la gamme est le 2.2 CRDi EU6 de 202 ch, un quatre cylindres common rail robuste qui passe a 230 ch et 520 Nm en gagnant 80 Nm. En usage quotidien et sur longues distances, c'est cette derniere qui offre le compromis le plus interessant entre gain reel et sobriete, tandis que le V6 3.3 reste reserve a ceux qui recherchent le caractere sportif de la berline.
Trois des quatre motorisations de la G70 sont essence : le V6 3.3 T-GDI et les deux 2.0 turbo. Une conversion FlexFuel E85 peut donc s'etudier sur ces blocs a injection directe, mais toujours au cas par cas. Nous examinons la capacite et l'etat des injecteurs, la pompe haute pression, les materiaux du circuit de carburant et le kilometrage du vehicule, particulierement sur un modele encore peu diffuse en France ou l'approvisionnement en pieces demande de l'anticipation. La conversion est indissociable d'une reprogrammation dediee. Sur le 2.2 CRDi, qui est un diesel, l'E85 ne s'applique pas.
La G70 est une berline propulsion au chassis plutot rigoureux, concue pour la route ouverte autant que pour le trajet quotidien. Sur le V6 3.3, le supplement de 90 Nm rend la poussee plus continue en sortie de courbe et supprime la sensation de plateau qui apparaissait en milieu de plage. La boite automatique retrograde moins souvent en croisiere, ce qui rend la conduite a la fois plus calme et plus disponible. Sur les 2.0 turbo, le gain de couple donne davantage de consistance au bas et milieu de regime, la ou ces blocs demandaient de monter dans les tours. Le diesel 2.2, lui, devient nettement plus a l'aise en charge et sur autoroute. A conduite identique, la consommation reste dans les memes eaux ; c'est l'usage du couple disponible qui la fera evoluer.
Chaque reprogrammation de Genesis G70 commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le V6 biturbo passe a 400 ch et 600 Nm, contre 370 ch et 510 Nm d'origine. Les 90 Nm supplementaires constituent le gain le plus notable de la gamme et se ressentent surtout en reprise. Nous validons le comportement par essai routier avec datalogging, et un passage sur banc partenaire reste possible sur demande.
Sur les versions essence 3.3 T-GDI, 2.0 T et 2.0 T-GDI, une conversion peut s'envisager apres une etude complete de l'injection et du circuit de carburant, toujours associee a une reprogrammation dediee. Sur la 2.2 CRDi, qui est un diesel, l'E85 ne s'applique pas et le stage 1 reste la bonne option.
Oui. Nous sauvegardons la cartographie d'origine avant toute modification et pouvons la restaurer a la demande, notamment avant un passage en reseau ou une revente. Sur un modele encore peu repandu en France, c'est une precaution que nous appliquons sans exception.
Nous restons dans les marges mecaniques du bloc et conservons les securites du calculateur, notamment sur la detonation, la pression de suralimentation et la temperature. Un vehicule bien entretenu, avec une boite automatique en bon etat, supporte ces niveaux sans difficulte. Nous precisons cependant qu'une modification logicielle peut etre opposee par le constructeur en cas de litige sur la garantie, et nous en informons le client avant intervention.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.