Le GWM H5, également connu sous l'appellation Hover 5, est un SUV robuste de conception classique, apparu au début des années 2010. Construit sur une base solide et animé par un diesel turbocompressé, il vise avant tout la polyvalence et l'usage utilitaire plutôt que le raffinement. Vu depuis l'atelier, son 2.0 VGT de 150 ch présente un profil intéressant : une gestion électronique relativement simple et une calibration d'origine très conservatrice, qui laisse une marge nette. Une reprogrammation GWM H5 amène ce bloc à 180 ch et 370 Nm, contre 150 ch et 310 Nm de série, soit 60 Nm supplémentaires. Sur un véhicule de ce type, cette réserve de couple est ce qui change le plus la vie au quotidien, notamment en charge ou sur route vallonnée. Le stage 1 H5 s'adresse aux propriétaires qui utilisent leur SUV pour de vrai et le trouvent trop juste dès qu'il faut relancer. Intervention sur rendez-vous à Colomiers et à Pechbonnieu, près de Toulouse.
1 motorisation couverte — carburant : Diesel.
Une seule motorisation figure au catalogue de ce modèle : le 2.0 VGT diesel de 150 ch et 310 Nm. L'appellation VGT renvoie à la turbine à géométrie variable, un élément clé pour comprendre le potentiel de ce bloc. Ce type de turbo permet de moduler finement la pression de suralimentation selon le régime, ce qui offre au calibrage une latitude réelle sur la zone basse et intermédiaire, là où un turbo à géométrie fixe serait vite limité. En reprenant la régulation de suralimentation, la quantité et la phase d'injection ainsi que les limitations de couple internes au calculateur, nous visons 180 ch et 370 Nm. Ce gain de 30 ch et 60 Nm est solide sur une mécanique de cette génération, précisément parce que la cartographie d'origine était réglée avec une grande prudence, notamment pour tolérer des carburants de qualité inégale selon les marchés de destination. Le travail se fait sans modification mécanique et sans toucher aux organes de dépollution installés d'origine sur un véhicule circulant sur route ouverte. Nous validons systématiquement le résultat par des essais routiers avec relevés de données, en surveillant les températures et les fumées.
Ce GWM H5 n'est disponible qu'en diesel avec son 2.0 VGT. L'E85 ne s'applique donc pas à ce modèle : ce carburant est destiné aux moteurs essence, qui fonctionnent avec un allumage par bougie et une injection basse ou haute pression compatible avec l'éthanol. Sur un diesel, le carburant sert aussi de lubrifiant pour la pompe et les injecteurs, et l'éthanol y provoquerait des dégâts rapides. Il n'existe donc aucune conversion FlexFuel envisageable ici. Si vous cherchez plus de couple et de souplesse, c'est vers le stage 1 diesel qu'il faut se tourner, avec un résultat très parlant sur ce moteur.
Sur un SUV de cette conception, la transformation se joue dans le bas et le milieu du compte-tours. Avec 370 Nm, le véhicule se relance sans qu'il faille jouer du levier, les côtes se passent un rapport plus haut et les dépassements demandent moins d'anticipation. En usage chargé, avec du matériel ou une remorque légère, la différence est franche : le moteur cesse de s'essouffler dès que la charge augmente. En conduite urbaine, la souplesse retrouvée réduit le nombre de changements de rapport et rend le véhicule moins fatigant. Concernant la consommation, à conduite identique et sur les mêmes trajets, la valeur a tendance à rester stable ou à baisser un peu, le moteur produisant le même effort avec une sollicitation moindre.
Chaque reprogrammation de GWM (H5) Hover 5 commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le stage 1 vise 180 ch et 370 Nm, contre 150 ch et 310 Nm d'origine. Ce sont les 60 Nm supplémentaires qui se ressentent le plus, puisqu'ils arrivent dans la plage réellement utilisée sur route. Chaque cartographie est adaptée au véhicule après lecture du calculateur.
Non. Ce modèle n'existe qu'avec un moteur diesel, et l'E85 ne concerne que les moteurs essence. Toute tentative de rouler à l'éthanol sur un diesel endommagerait le système d'injection. Le stage 1 diesel est l'option adaptée.
Oui. Le fichier d'origine du calculateur est lu et sauvegardé avant toute intervention, puis archivé chez nous. Un retour à la configuration constructeur est possible sur simple demande, sans démontage mécanique.
Nous procédons toujours de la même façon quelle que soit la marque : lecture du calculateur, calibrage prudent dans les limites de pression et de température admissibles, puis validation par essais routiers et relevés de données. Sur un modèle moins courant, nous prenons davantage de temps de mesure avant de valider. La prestation démarre à partir de 399 €.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.