L'E-Pace est le SUV compact de Jaguar, positionné sous le F-Pace, avec un dessin ramassé et une orientation nettement plus routière que baroudeuse. Dans le millésime 2021, sa gamme est particulièrement large : trois cylindres essence, quatre cylindres essence et diesel de la famille Ingenium, versions à hybridation légère et une hybride rechargeable. Autant dire que l'approche change complètement d'une version à l'autre. La reprogrammation Jaguar E-Pace donne son gain le plus fort sur les D165 : ce diesel de 165 ch passe à 220 ch avec 470 Nm au lieu de 380, soit 55 ch et 90 Nm. Côté essence, le P200 MHEV grimpe de 200 à 245 ch avec 380 Nm. Un stage 1 E-Pace redonne à ce SUV la vivacité que sa silhouette promet, en particulier sur les versions d'entrée et de milieu de gamme, volontairement bridées.
8 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
Huit motorisations sont référencées, toutes suralimentées, ce qui explique l'ampleur des gains. En haut de gamme, la 1.5 P300e PHEV 309 ch, hybride rechargeable associant un trois cylindres essence à une machine électrique, passe à 340 ch avec 590 Nm au lieu de 540 : sur ce type de groupe motopropulseur, le travail demande une prudence particulière du fait du dialogue permanent entre thermique et électrique. Les quatre cylindres essence Ingenium suivent : la 2.0 P300 300 ch atteint 330 ch et 450 Nm, la 2.0 P250 250 ch monte à 275 ch et 420 Nm contre 365, et la 2.0 P200 MHEV 200 ch grimpe à 245 ch avec 380 Nm au lieu de 320, soit le meilleur gain essence de la gamme. Le trois cylindres 1.5 P160 160 ch passe à 190 ch et 320 Nm contre 260. Côté diesel, les 2.0 D165 et D165 MHEV, tous deux de 165 ch, atteignent 220 ch et 470 Nm au lieu de 380 : ce sont les versions les plus bridées d'usine, donc les plus réceptives. La 2.0 D200 MHEV 200 ch, déjà mieux servie, monte à 220 ch avec 470 Nm contre 430.
Les versions essence de l'E-Pace, du trois cylindres 1.5 P160 aux quatre cylindres P200, P250 et P300, peuvent faire l'objet d'une étude de conversion FlexFuel E85. Ce sont des moteurs à injection directe suralimentés, qui profitent bien de l'indice d'octane du superéthanol, à condition que la pompe haute pression et les injecteurs disposent de la réserve nécessaire pour délivrer environ un tiers de carburant en plus. La P300e, hybride rechargeable, demande un examen encore plus poussé. Les versions D165 et D200, diesel, ne sont pas concernées : pour elles, c'est le stage 1.
L'E-Pace est un SUV compact assez lourd pour son gabarit, et les versions d'entrée manquaient franchement de reprise. Sur un D165 porté à 470 Nm, le changement est spectaculaire : la voiture ne demande plus d'anticiper les dépassements, la boîte automatique cesse de rétrograder pour la moindre côte et l'usage familial devient nettement plus reposant. Sur les essence, notamment le P200, on gagne une vraie vivacité dès 2 000 tr/min, qui met enfin la mécanique en accord avec la ligne. Nous conservons soigneusement la douceur des passages de rapports, car c'est un critère de confort essentiel sur ce modèle. Sur autoroute à allure stabilisée, la consommation reste comparable si la conduite ne change pas.
Chaque reprogrammation de Jaguar E-pace commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le diesel 2.0 de 165 ch passe à 220 ch, avec un couple porté de 380 à 470 Nm. Ce sont 55 ch et 90 Nm supplémentaires, le meilleur potentiel de la gamme E-Pace. Cette version était très bridée d'usine, ce qui explique l'ampleur du résultat.
Elle monte de 200 à 245 ch, avec 380 Nm au lieu de 320 Nm d'origine. C'est le meilleur gain des motorisations essence de l'E-Pace, très perceptible en relance. La prestation démarre à partir de 399 € selon la motorisation et la méthode d'accès au calculateur.
Sur les versions essence P160, P200, P250 et P300, après une étude technique du système d'injection. Nous vérifions la réserve de la pompe haute pression et des injecteurs avant de valider, puis nous écrivons une cartographie dédiée au superéthanol. Les D165 et D200, diesel, ne peuvent pas être converties.
Une modification logicielle peut être opposée par un constructeur en cas de litige sur un organe moteur ou de transmission, il faut le savoir avant de se décider. Nous sauvegardons systématiquement le fichier d'origine, ce qui permet une remise en configuration constructeur avant tout passage en réseau. Nous vous conseillons également de déclarer la modification à votre assureur.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.