La Picanto, commercialisée sous le nom de Morning sur certains marchés, est une citadine légère dont la génération JA de 2017 a nettement gagné en sérieux. Sa gamme, entièrement essence, va du petit atmosphérique 1.0 de 67 ch au 1.0 T-GDI turbocompressé de 100 ch, en passant par plusieurs déclinaisons du 1.2. C'est ce trois cylindres turbo qui rend la reprogrammation Kia Picanto vraiment intéressante : le stage 1 Picanto sur le 1.0 T-GDI 100 ch donne 140 ch et 230 Nm contre 175 Nm d'origine. Sur une voiture aussi légère, 55 Nm de plus change radicalement le comportement, notamment en sortie de ville et sur voie rapide où la version d'origine manquait de souffle. Les atmosphériques 1.2 et 1.0, eux, progressent de façon beaucoup plus modeste, et nous le disons sans détour avant tout rendez-vous. Le diagnostic se fait à Colomiers ou à Pechbonnieu, avec essai routier et enregistrement des paramètres réels.
7 motorisations couvertes — carburant : Essence.
Sept motorisations essence composent cette gamme JA, et elles se répartissent en deux familles bien distinctes. Les versions turbocompressées d'abord : le 1.0 T-GDI 100 ch atteint 140 ch et 230 Nm contre 175 Nm d'origine, et la variante 1.0 T-GDI 48v 100 ch obtient les mêmes 140 ch et 230 Nm en partant de 172 Nm. Ce sont incontestablement les blocs au meilleur potentiel, avec 40 ch et 55 à 58 Nm gagnés, parce que la suralimentation offre un levier direct sur la pression, l'avance et l'injection. Les atmosphériques ensuite : les trois déclinaisons du 1.2 de 84 ch, référencées 1.2 MPI, 1.2 MPI EU6 et 1.2i 16V, passent uniformément à 90 ch et de 124 à 130 Nm. Le 1.0i 67 ch monte à 70 ch avec 100 Nm contre 97, et le 1.0 MPI 67 ch atteint 70 ch et 105 Nm contre 98. Ces écarts de quelques chevaux sont la réalité d'un petit moteur sans turbo, et il serait malhonnête d'annoncer autre chose. Sur ces versions, l'intérêt réside dans la souplesse et la réponse à la pédale plutôt que dans la performance chiffrée.
Toute la gamme Picanto JA est essence, la conversion FlexFuel E85 peut donc être examinée. Les atmosphériques à injection indirecte se prêtent généralement bien à l'exercice, tandis que le 1.0 T-GDI à injection directe demande une étude plus poussée : débit des injecteurs, capacité de la pompe, comportement des joints et durites face à l'éthanol. Chaque véhicule est évalué individuellement, en fonction de son kilométrage et de son entretien. Lorsque la conversion est validée, une reprogrammation dédiée à l'éthanol l'accompagne systématiquement pour ajuster les temps d'injection et les corrections de richesse.
Sur une citadine aussi légère, le couple compte davantage que la puissance affichée. Le 1.0 T-GDI porté à 230 Nm rend la Picanto étonnamment vive : les insertions sur rocade cessent d'être un exercice de patience, les dépassements se bouclent plus court et la voiture supporte bien mieux d'être chargée avec quatre personnes. En ville, la conduite devient plus détendue puisqu'il n'est plus nécessaire de rétrograder à la moindre côte. Sur les versions atmosphériques 1.2 et 1.0, l'apport reste modeste et se limite à une pédale plus franche et un moteur légèrement plus disponible en charge partielle. À conduite égale, la consommation peut se stabiliser ; profiter du surplus la fera évidemment repartir à la hausse.
Chaque reprogrammation de Kia Picanto - Morning commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le stage 1 fait passer ce trois cylindres turbo de 100 à 140 ch et de 175 à 230 Nm. C'est le gain le plus important de toute la gamme Picanto. Sur une voiture de ce poids, le supplément de couple se ressent immédiatement en reprise.
Cette version atmosphérique passe de 84 à 90 ch et de 124 à 130 Nm, ce qui reste modeste par nature. Le bénéfice porte sur la souplesse et la réponse à l'accélérateur, pas sur la performance. Nous préférons vous le dire avant le rendez-vous plutôt qu'après.
Oui sur le principe, toute la gamme étant essence. La conversion est étudiée au cas par cas, avec une attention particulière sur le 1.0 T-GDI à injection directe. Une reprogrammation spécifique à l'éthanol accompagne obligatoirement l'installation.
Sur un véhicule sain, correctement entretenu et sans défaut en mémoire, ce niveau reste maîtrisé : nous conservons l'ensemble des protections thermiques et anti-cliquetis d'usine. L'embrayage et la boîte sont vérifiés lors du contrôle préalable, car ce sont les premiers éléments sollicités. Un essai routier avec datalogging valide le comportement avant de vous rendre la voiture.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.