Le ProCeed est la déclinaison shooting brake de la compacte Kia : cinq portes, toit fuyant, coffre généreux et un châssis nettement plus affûté que celui d'un break classique. Lancé en 2019, il attire une clientèle qui veut du style sans renoncer à l'usage familial, ce qui en fait un excellent candidat au travail moteur. La gamme référencée mêle cinq essences turbocompressés et un diesel. La reprogrammation Kia ProCeed la plus parlante concerne le 1.6 T-GDI 204 ch, porté à 235 ch avec 340 Nm contre 265 Nm d'origine : 75 Nm supplémentaires, sur une auto qui pèse peu. Le stage 1 ProCeed sur le 1.5 T-GDI 160 ch atteint pour sa part 200 ch et 300 Nm. Nous travaillons chaque véhicule individuellement, avec sauvegarde du fichier d'origine, écriture du calibrage adapté au calculateur présent, puis essai routier avec datalogging depuis Colomiers ou Pechbonnieu.
6 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
Six motorisations composent la gamme référencée, dont cinq essence à injection directe et turbo, plus un diesel. Le 1.6 T-GDI 204 ch domine le catalogue : il atteint 235 ch et 340 Nm contre 265 Nm d'origine, soit le meilleur potentiel absolu avec 75 Nm gagnés. Le 1.5 T-GDI existe en deux calibrages, 160 ch qui passe à 200 ch et 300 Nm, et 140 ch qui monte à 180 ch et 300 Nm également, ce dernier affichant le plus gros écart en puissance avec 40 ch. Le 1.4 T-GDI 140 ch progresse à 170 ch et de 240 à 290 Nm, tandis que le 1.0 T-GDI 120 ch, trois cylindres, atteint 140 ch et 230 Nm contre 172 Nm. Côté diesel, le 1.6 CRDI EU6 136 ch monte à 160 ch et de 280 à 340 Nm : un gain de 60 Nm typique des rampes communes modernes, très utile pour les gros rouleurs. Sur les essences, notre travail porte sur la pression de suralimentation, les cartographies de couple et l'avance selon la charge ; sur le diesel, sur la pression de rail, le phasage d'injection et la régulation de turbo. Les protections d'usine sont conservées dans tous les cas.
Cinq des six motorisations du ProCeed sont essence, la conversion FlexFuel E85 est donc pertinente à étudier. L'injection directe T-GDI impose un examen sérieux avant toute décision : capacité de la pompe haute pression, débit et état des injecteurs, compatibilité des durites, joints et raccords. Nous procédons au cas par cas, en fonction du kilométrage et de l'entretien du véhicule. Quand la conversion est validée, elle s'accompagne d'une reprogrammation dédiée à l'éthanol. Sur la version 1.6 CRDI diesel, en revanche, l'E85 n'a aucune application : c'est le stage 1 qui apporte le gain.
Le ProCeed est une compacte à vocation familiale, mais avec un châssis qui encourage à en profiter. Le 1.6 T-GDI porté à 340 Nm change nettement le tempérament : les relances en troisième et quatrième deviennent franches, la voiture tire plus tôt et les sorties de virage sur route de montagne se font sans avoir à jouer de la boîte. Sur les 1.5 et 1.4 T-GDI, le supplément de couple rend surtout la conduite quotidienne plus fluide, notamment chargé. Sur le diesel 136 ch porté à 340 Nm, le bénéfice se lit en reprise sur les rapports longs et lors des dépassements. À conduite identique, la consommation peut se stabiliser ; un usage plus soutenu la fera remonter.
Chaque reprogrammation de Kia ProCeed commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette version passe de 204 à 235 ch et de 265 à 340 Nm après stage 1. Les 75 Nm supplémentaires constituent le gain le plus important de toute la gamme ProCeed. Sur une compacte de ce poids, la différence est immédiatement perceptible en reprise.
Oui, il progresse de 136 à 160 ch et de 280 à 340 Nm. Le gain de 60 Nm en fait un excellent compagnon de longs trajets, avec des reprises plus franches sur les rapports longs. C'est la motorisation la plus pertinente pour un gros rouleur.
Sur les versions essence T-GDI, oui, après une étude au cas par cas de la pompe, des injecteurs et des matériaux du circuit. Une reprogrammation dédiée à l'éthanol accompagne toujours la conversion. Sur le 1.6 CRDI diesel, en revanche, l'E85 n'est pas applicable.
Oui. Nous lisons et conservons le fichier d'origine du calculateur avant toute écriture, ce qui rend l'opération entièrement réversible. Une simple intervention en atelier suffit pour restaurer la configuration constructeur.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.