Le Seltos est un SUV compact apparu en 2019, positionné juste au-dessus des citadines surélevées et destiné à une clientèle qui veut de la place sans passer au format familial. Sa gamme référencée est entièrement essence, avec deux blocs turbocompressés T-GDI et un atmosphérique 1.5 MPI. C'est un véhicule qui se prête bien au travail moteur, parce qu'un SUV même compact reste plus lourd qu'une berline équivalente et réclame du couple. Une reprogrammation Kia Seltos sur le 1.6 T-GDI 198 ch donne 230 ch et 330 Nm contre 265 Nm d'origine, soit 65 Nm de plus dans la plage réellement utilisée. Le stage 1 Seltos sur le 1.5 T-GDI 160 ch atteint 200 ch et 300 Nm au lieu de 253 Nm. À l'inverse, le 1.5 MPI atmosphérique ne progresse que très peu, et nous le précisons systématiquement. Diagnostic préalable, sauvegarde d'origine et essai routier avec datalogging font partie de chaque intervention.
3 motorisations couvertes — carburant : Essence.
Trois motorisations essence composent l'offre. Le 1.6 T-GDI 198 ch, quatre cylindres à injection directe et turbo, mène la gamme : il atteint 230 ch et 330 Nm contre 265 Nm d'origine, soit 32 ch et 65 Nm gagnés. C'est la version au meilleur potentiel, aussi bien en valeur absolue qu'en agrément. Le 1.5 T-GDI 160 ch le suit de près avec 200 ch et 300 Nm au lieu de 253 Nm, un progrès de 40 ch et 47 Nm qui en fait le meilleur rapport gain sur cylindrée de la gamme. Le 1.5 MPI 115 ch, atmosphérique à injection indirecte, joue une autre partition : il passe à 118 ch et de 144 à 150 Nm, ce qui reste cohérent avec l'absence de suralimentation. Sur les deux turbos, nous intervenons sur la régulation de pression de suralimentation, les limiteurs de couple, l'avance à l'allumage selon la charge et la gestion de l'injection directe, en conservant l'intégralité des protections thermiques et anti-cliquetis. Sur le MPI, le travail se limite aux cartographies de charge et à la réponse de pédale. Un contrôle préalable des codes défaut et de l'état d'entretien conditionne l'acceptation du dossier.
Les trois motorisations du Seltos sont essence, ce qui rend la conversion FlexFuel E85 techniquement envisageable. Le 1.5 MPI, à injection indirecte, est généralement le plus simple à traiter. Les 1.6 et 1.5 T-GDI, à injection directe, demandent un examen approfondi de la pompe haute pression, du débit des injecteurs et de la tenue des joints et durites face à l'éthanol. Nous étudions donc chaque Seltos au cas par cas avant de valider ou non l'opération, et toute conversion acceptée s'accompagne d'une reprogrammation calibrée spécifiquement pour ce carburant.
Un SUV compact se conduit au couple bien plus qu'à la puissance. Sur le 1.6 T-GDI porté à 330 Nm, le Seltos gagne une aisance nette en reprise : les insertions sur rocade, les côtes chargées et les dépassements sur route ouverte demandent moins d'anticipation. La boîte, qu'elle soit automatique ou manuelle, travaille moins puisque le couple arrive plus tôt, ce qui limite les rétrogradages intempestifs et rend la conduite en famille plus reposante. Sur le 1.5 T-GDI, le ressenti est très proche à charge normale. Le 1.5 MPI, lui, gagne surtout en douceur. À conduite égale, la consommation peut se stabiliser, mais elle remontera dès que vous exploiterez la marge supplémentaire.
Chaque reprogrammation de Kia Seltos commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le stage 1 amène cette version à 230 ch, avec un couple porté de 265 à 330 Nm. Ce sont ces 65 Nm supplémentaires qui font la différence au volant sur un SUV de ce poids. La progression se ressent surtout entre 1800 et 4500 tr/min.
Il passe à 200 ch et de 253 à 300 Nm, soit 40 ch et 47 Nm de gain. C'est proportionnellement l'un des meilleurs résultats de la gamme Seltos. Cette version devient très polyvalente en usage familial.
Oui sur le principe, l'ensemble de la gamme étant essence. L'étude est menée au cas par cas selon le type d'injection, l'état de la pompe et des injecteurs. Toute conversion validée est accompagnée d'une reprogrammation dédiée à l'éthanol.
Nous conservons l'intégralité des protections thermiques et anti-cliquetis programmées par le constructeur, et nous refusons les véhicules présentant des défauts en mémoire ou un entretien en retard. Un essai routier avec enregistrement des paramètres permet de vérifier pressions et températures en conditions réelles. Un entretien rigoureux, en particulier sur les vidanges, reste la meilleure garantie de durabilité.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.