Le Stonic, référencé KX1 sur certains marchés, est le petit crossover urbain de Kia : gabarit de citadine, position de conduite surélevée, look bicolore. Apparu en 2017, il séduit des conducteurs qui roulent surtout en ville et en périphérie. Sa gamme mélange cinq motorisations essence et un diesel, avec des potentiels très inégaux. La reprogrammation Kia Stonic la plus intéressante concerne les 1.0 T-GDI : la version 120 ch atteint 140 ch et 230 Nm contre 172 Nm d'origine, et les deux déclinaisons 100 ch montent également à 140 ch. Le stage 1 Stonic sur le 1.6 CRDI 110 ch diesel donne quant à lui 145 ch et 320 Nm au lieu de 260 Nm, soit 60 Nm gagnés, ce qui en fait une excellente option pour les trajets domicile-travail longs. Les atmosphériques 1.4i et 1.2 MPI progressent nettement moins, et nous le précisons dès le premier échange.
6 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
Six motorisations figurent au catalogue du Stonic. Côté essence turbo, le 1.0 T-GDI trois cylindres se décline en trois calibrages : la version 120 ch passe à 140 ch avec 230 Nm au lieu de 172, la version 48v 100 ch atteint 140 ch et 230 Nm elle aussi, et la version 100 ch classique arrive à 140 ch avec 227 Nm. Toutes convergent donc vers le même niveau, ce qui montre que les écarts d'usine relèvent largement du calibrage commercial. Le 1.6 CRDI EU6 110 ch diesel, à rampe commune, offre le plus fort gain de couple de la gamme : 145 ch et 320 Nm contre 110 ch et 260 Nm. Les deux atmosphériques ferment la marche : le 1.4i 100 ch atteint 105 ch et de 133 à 138 Nm, et le 1.2 MPI EU6 84 ch monte à 90 ch et de 124 à 130 Nm. Sur les blocs suralimentés, nous agissons sur la pression de turbo, les limiteurs de couple et l'avance ; sur le diesel, sur la pression de rail et le phasage d'injection ; sur les atmosphériques, uniquement sur la charge partielle et la réponse de pédale.
Cinq des six motorisations du Stonic sont essence, la conversion FlexFuel E85 est donc pertinente à étudier. Les 1.2 MPI et 1.4i, à injection indirecte, sont généralement les plus faciles à traiter ; le 1.0 T-GDI, à injection directe et turbo, demande un examen plus attentif de la pompe, du débit des injecteurs et de la compatibilité des joints et durites. Chaque véhicule est évalué individuellement selon son kilométrage et son entretien. Une reprogrammation calibrée pour l'éthanol accompagne systématiquement toute conversion validée. Sur le 1.6 CRDI diesel, l'E85 ne s'applique pas.
Le Stonic est un crossover urbain léger, et l'effet du couple supplémentaire y est immédiat. Le 1.0 T-GDI porté à 230 Nm supprime la sensation de manque à bas régime : les côtes se passent sans rétrograder, les insertions sur rocade deviennent nettement plus sereines et le véhicule chargé conserve son allant. Sur le 1.6 CRDI porté à 320 Nm, le bénéfice se lit surtout en reprise sur les rapports longs, ce qui rend les trajets périurbains plus reposants. Les versions atmosphériques gagnent essentiellement en franchise de pédale, sans changement de catégorie. À conduite égale, la consommation peut se stabiliser ; exploiter davantage la nouvelle réserve produira mécaniquement l'effet inverse.
Chaque reprogrammation de Kia Stonic (KX1) commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette version passe de 120 à 140 ch et de 172 à 230 Nm après stage 1. Les 58 Nm supplémentaires sont ce qui transforme le plus la conduite sur un véhicule de ce poids. Les déclinaisons 100 ch atteignent elles aussi 140 ch, avec 230 ou 227 Nm selon la variante.
Il monte à 145 ch avec un couple porté de 260 à 320 Nm. C'est le plus fort gain de couple de la gamme Stonic, très appréciable pour les longs trajets quotidiens. Les reprises sur rapport long deviennent franchement plus faciles.
Oui sur les motorisations essence, après une étude au cas par cas de la pompe, des injecteurs et des matériaux du circuit. Une reprogrammation dédiée à l'éthanol accompagne toujours l'installation. Sur la version 1.6 CRDI diesel, en revanche, l'E85 ne s'applique pas.
Nos prestations démarrent à partir de 399 €, le tarif dépendant de la motorisation et du calculateur concerné. L'opération est entièrement réversible puisque le fichier d'origine est lu et archivé avant toute écriture. Un simple passage en atelier permet de restaurer la configuration constructeur.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.