Le Travello appartient à la famille des véhicules de transport de personnes : caisse haute, plusieurs rangées de sièges et une vocation de service plutôt que de plaisir. Le millésime 2019 que nous traitons est exclusivement diesel, avec le 2.5 CRDI EU6d de 129 ch, un bloc à rampe commune conçu pour tirer une masse importante à bas régime. C'est un profil d'utilisation où le couple prime sur tout le reste, et où une reprogrammation Kia Travello a un intérêt concret. Le stage 1 Travello relevé sur cette motorisation donne 150 ch et 300 Nm, contre 129 ch et 255 Nm d'origine, soit 21 ch et 45 Nm supplémentaires. Sur un véhicule souvent chargé de passagers et de bagages, ces 45 Nm se traduisent directement en aisance dans les côtes et en insertions plus sereines. Nous intervenons après contrôle complet du véhicule, avec sauvegarde du fichier d'origine et essai routier avec datalogging.
1 motorisation couverte — carburant : Diesel.
Une seule motorisation est référencée : le 2.5 CRDI EU6d 129 ch, diesel à injection directe haute pression et turbocompresseur, répondant à la norme Euro 6d. Après optimisation, les valeurs mesurées sont de 150 ch et 300 Nm. La progression, 21 ch et 45 Nm, reste volontairement mesurée, et c'est un choix assumé sur ce type de véhicule : un porteur destiné à transporter des personnes doit conserver une marge thermique et mécanique confortable, notamment sur la boîte, l'embrayage et le circuit de refroidissement. Notre travail porte sur la pression de rail, la quantité et le phasage des injections, la régulation de pression de suralimentation et les limiteurs de couple par rapport engagé. Toutes les stratégies de post-traitement des gaz d'échappement et l'ensemble des protections thermiques et anti-fumée d'usine sont conservées, sans exception. Avant l'écriture, nous lisons les défauts en mémoire, contrôlons le comportement du turbocompresseur et vérifions le suivi d'entretien. Un véhicule qui roule chargé au quotidien doit être parfaitement sain pour encaisser un couple supérieur dans la durée.
Le Travello n'existe ici qu'en diesel, avec le 2.5 CRDI. La conversion FlexFuel E85 ne le concerne donc pas : l'éthanol est destiné aux moteurs essence à allumage commandé, et il n'existe aucune solution technique sérieuse permettant de l'employer sur un diesel à rampe commune. Nous préférons le dire clairement plutôt que d'entretenir une ambiguïté. Sur ce véhicule, la seule optimisation pertinente est le stage 1, qui libère du couple utile à bas et moyen régime, exactement là où un porteur de personnes travaille au quotidien.
Sur un véhicule de transport chargé, l'effet de 45 Nm supplémentaires se remarque dans les situations les plus banales. Les démarrages en côte avec plusieurs passagers demandent moins de patinage d'embrayage, les insertions sur voie rapide se font sans avoir à tenir un régime élevé, et les longues montées se passent avec un rapport de moins. Le confort acoustique en profite également, puisque le moteur reste dans une plage plus basse pour un même effort. Ce n'est pas une transformation en véhicule vif, et ce n'est pas le but : l'objectif est de rendre le travail quotidien moins fatigant. À charge et à conduite comparables, la consommation reste stable, parfois légèrement inférieure sur trajet régulier.
Chaque reprogrammation de Kia Travello commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le stage 1 porte cette motorisation de 129 à 150 ch et de 255 à 300 Nm. Les 45 Nm supplémentaires arrivent à bas et moyen régime, là où un véhicule chargé en a réellement besoin. C'est un gain volontairement mesuré, adapté à un usage de transport.
Nous conservons l'intégralité des protections thermiques et anti-fumée d'usine, précisément parce que ce véhicule travaille en charge. Le contrôle préalable porte sur les codes défaut, le turbocompresseur, l'embrayage et le suivi d'entretien. Un essai routier avec datalogging valide températures et pressions avant restitution.
Non, car ce modèle n'est proposé qu'en diesel. L'éthanol E85 concerne uniquement les moteurs essence et n'a aucune application sur une injection diesel haute pression. Le stage 1 reste la seule voie d'optimisation pour ce véhicule.
Oui, sans aucune difficulté. Nous archivons le fichier constructeur dès la lecture du calculateur, avant la moindre écriture. Une seule intervention suffit pour restaurer intégralement la configuration d'usine.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.