La Sian FKP 37 est une série ultra-limitée, construite autour du V12 6,5 litres atmosphérique associé à une électrification légère en 48 volts. Elle affiche 819 ch et 720 Nm d'origine, ce qui en fait l'une des Lamborghini de série les plus puissantes jamais produites. Sur une base pareille, une reprogrammation Lamborghini Sian relève de l'ajustement de précision : le résultat mesuré s'établit à 849 ch et 750 Nm, soit trente chevaux et trente newtons-mètres. Il serait malhonnête de promettre davantage sur un moteur atmosphérique poussé à ce niveau par le constructeur lui-même. L'intérêt du travail réside dans la finesse : cohérence des transitions de charge, netteté de la réponse à l'accélérateur, homogénéité sur toute la plage. Compte tenu de la rareté du modèle, chaque dossier est traité individuellement, avec une prudence proportionnelle à la valeur du véhicule.
1 motorisation couverte — carburant : Essence.
La liste ne comporte qu'une entrée : le 6.5i V12 de 819 ch et 720 Nm, porté à 849 ch et 750 Nm après optimisation. Ce V12 est atmosphérique, ce qui fixe d'emblée le cadre : sans turbocompresseur, il n'existe aucun moyen d'augmenter le débit d'air par voie logicielle, et l'ensemble du travail se joue sur le carburant, l'avance à l'allumage, la gestion des papillons et les seuils électroniques. L'architecture hybride 48 volts, spécifique à ce modèle, ajoute une couche de gestion supplémentaire qu'il faut respecter scrupuleusement plutôt que contourner : l'objectif n'est jamais de perturber les stratégies d'assistance électrique. Il n'y a pas de version concurrente à comparer, la Sian étant proposée en une seule configuration mécanique dans notre base. Sur un exemplaire aussi rare, notre démarche est volontairement conservatrice : lecture complète du calculateur, sauvegarde intégrale, relevés en conditions réelles avec datalogging avant et après. Nous n'avons pas de banc de puissance dans nos ateliers ; lorsque le client souhaite une courbe, un banc partenaire est mobilisé sur rendez-vous.
Le V12 étant essence, la question de l'E85 peut être posée, mais sur un modèle de cette rareté nous adoptons une position particulièrement stricte. La conversion FlexFuel n'est étudiée qu'au cas par cas, après examen de l'injection, des matériaux du circuit carburant, de la réserve de débit des injecteurs et de l'interaction avec les stratégies d'hybridation légère. Dans bien des dossiers de ce type, la conclusion raisonnable consiste à ne pas convertir. Si toutes les conditions sont réunies, une reprogrammation E85 dédiée est obligatoire pour accompagner le changement de carburant.
Sur une auto qui délivre déjà 819 ch d'origine, le bénéfice ne se juge pas en accélération brute mais en qualité de réponse. Les 750 Nm disponibles rendent la remise en charge plus immédiate lorsqu'on réouvre les gaz, et la montée vers la zone rouge paraît un peu plus continue. Dans les faits, la Sian est un véhicule d'exception, utilisé ponctuellement, souvent conservé plus que conduit : l'intervention vise l'agrément et la cohérence, pas la performance chiffrée. Aucune promesse de consommation ne serait crédible ici, le mode d'utilisation dictant tout. Nous recommandons une reprise en main progressive après intervention, en tenant compte des pneumatiques et des conditions d'adhérence.
Chaque reprogrammation de Lamborghini Sian FKP 37 commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le moteur passe de 819 ch et 720 Nm à 849 ch et 750 Nm. C'est ce qu'une optimisation logicielle peut apporter sur un V12 atmosphérique déjà calibré à ce niveau. Nous ne communiquons aucune valeur au-delà de ce résultat.
Non, à condition de respecter les stratégies d'assistance plutôt que de chercher à les contourner. Le travail porte sur la gestion du moteur thermique, avec une attention particulière à la cohérence des transitions. C'est précisément pour cela que chaque dossier fait l'objet d'un relevé de données avant et après.
Le moteur est essence, donc la question est recevable, mais notre réponse dépend d'une étude complète du circuit carburant et de la compatibilité des matériaux. Sur ce type de véhicule, nous refusons plus souvent que nous n'acceptons. Une conversion validée s'accompagnerait obligatoirement d'une cartographie E85 spécifique.
Oui. La cartographie constructeur est intégralement sauvegardée avant toute écriture et peut être restaurée sur simple demande. Aucune pièce mécanique n'est modifiée, ce qui rend l'opération entièrement réversible.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.