La McLaren 570S constitue le coeur de la gamme Sports Series lancée en 2015, déclinée ensuite en versions orientées piste (Sprint, GT4) et en configuration grand tourisme. Toutes reposent sur la même base : châssis carbone, V8 3.8 biturbo en position centrale arrière, boîte à double embrayage. Annoncé à 570 ch et 600 Nm, ce bloc conserve une réserve confortable : notre reprogrammation McLaren 570S le porte à 680 ch et 720 Nm, soit 110 ch et 120 Nm de plus. Un stage 1 570S intéresse en général deux profils. D'abord le propriétaire qui utilise sa voiture sur route ouverte et veut davantage de disponibilité à mi-régime. Ensuite celui qui roule en journée circuit privée et cherche à combler l'écart avec les versions supérieures. Les déclinaisons engagées en compétition répondent quant à elles à des règlements techniques propres, qui priment sur toute considération de performance.
1 motorisation couverte — carburant : Essence.
Une seule motorisation figure au catalogue pour cette famille : le V8 3.8 biturbo essence, 570 ch et 600 Nm de série. Cette architecture est partagée avec d'autres modèles de la marque, dans des états de calibration variables. Sur la 570S, le constructeur laisse déjà respirer le bloc davantage que sur la version d'entrée de gamme, ce qui explique un potentiel logiciel un peu inférieur en valeur absolue mais toujours très significatif : 680 ch et 720 Nm après optimisation, soit 110 ch et 120 Nm. Le travail consiste à revoir les consignes de pression de suralimentation, les courbes d'avance, les limiteurs de couple par rapport et la gestion de l'accélérateur. Nous ne touchons pas aux stratégies de protection : détection de cliquetis, seuils de température d'admission et d'eau, pression d'huile restent actifs. La calibration est validée en conditions réelles, avec enregistrement des paramètres moteur en roulage. Sur ce type de voiture, l'état du refroidissement, des bougies et de la ligne d'admission fait partie des points contrôlés avant toute écriture dans le calculateur.
Le 3.8 biturbo est un moteur essence, la conversion FlexFuel E85 n'est donc pas exclue par principe. Elle demande cependant une étude sérieuse : capacité des injecteurs à haute pression, tenue des matériaux du circuit, comportement au démarrage à froid et adaptation complète des cartographies de richesse. Nous n'installons jamais de solution E85 sans reprogrammation dédiée du calculateur, car c'est précisément la calibration qui fait la différence entre une conversion propre et une source d'ennuis. Sur une 570S, l'analyse est menée véhicule par véhicule, et le stage 1 sur essence reste le plus souvent la voie retenue.
Ce qui frappe d'abord, c'est la réduction du temps de réponse ressenti entre l'appui sur l'accélérateur et la poussée réelle. La 570S optimisée relance plus tôt, ce qui rend les rapports intermédiaires plus utiles sur route sinueuse et évite de descendre systématiquement de deux crans. En usage circuit, le supplément de couple se ressent surtout en sortie de virage lent et dans les portions en montée. La voiture ne devient pas plus difficile à conduire, mais elle demande de la rigueur : la motricité d'une propulsion centrale arrière reste dépendante des pneumatiques et de la température. Nous conseillons de réserver l'exploitation complète du potentiel à un usage sur circuit, dans un cadre approprié.
Chaque reprogrammation de McLaren 570S / Sprint / GT / GT4 commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le V8 3.8 biturbo passe de 570 à 680 ch, et le couple de 600 à 720 Nm. Le gain est donc de 110 ch et 120 Nm, obtenu par reprogrammation du calculateur d'origine. Les réglages sont validés en essai routier avec enregistrement des paramètres moteur.
Les déclinaisons destinées à la compétition sont soumises aux règlements techniques de leur discipline, qui définissent ce qui est autorisé ou non. Nous intervenons sur les véhicules d'usage routier ou de roulage libre. Pour un engagement en compétition, la conformité au règlement prime sur toute recherche de performance.
Le moteur étant essence, la question a du sens, mais la conversion n'est validée qu'après examen du circuit d'alimentation et de la marge des injecteurs. Elle s'accompagne obligatoirement d'une reprogrammation adaptée au bioéthanol. Dans la pratique, la plupart des propriétaires optent pour le stage 1 sur sans plomb.
Oui. La sauvegarde du fichier constructeur est réalisée systématiquement avant l'intervention et archivée. La remise en configuration série se fait en atelier, sans démontage particulier, à votre demande.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.