Le Citan de deuxième génération, code W420, est le petit utilitaire de la marque commercialisé à partir de 2021. Il s'adresse aux artisans, aux livreurs en zone urbaine et aux flottes qui ont besoin d'un fourgon compact facile à manoeuvrer, avec des coûts d'exploitation maîtrisés. Sa gamme diesel 1.5, déclinée en plusieurs niveaux de puissance, dispose d'un potentiel d'optimisation intéressant précisément parce que le constructeur segmente ses versions par la calibration. La reprogrammation Mercedes Citan illustre bien ce principe : la version 1.5 DCI de 80 ch atteint 135 ch et 310 Nm, contre 210 Nm d'origine, soit 55 ch et 100 Nm gagnés. Un stage 1 Citan répond à un besoin très concret pour un professionnel : rouler chargé sans que le véhicule ne s'essouffle en côte ou à l'insertion sur voie rapide. C'est un gain de confort de travail autant que de performance.
6 motorisations couvertes — carburant : Diesel.
La gamme du Citan W420 est exclusivement diesel, avec six déclinaisons du bloc 1.5. Les versions les plus modestes sont aussi celles qui offrent la plus grande marge, ce qui est logique puisque leur puissance est fixée par la calibration et non par une architecture différente. La 1.5 DCI EU6d full de 80 ch monte ainsi à 135 ch avec 310 Nm contre 210 d'origine, soit le plus fort potentiel de la gamme avec 55 ch et 100 Nm. La 108 CDI de 80 ch progresse à 120 ch et 280 Nm. Au niveau intermédiaire, la 109 CDI de 95 ch atteint 120 ch et 280 Nm, tandis que la 1.5 DCI EU6d full de 95 ch grimpe à 135 ch et 310 Nm. En haut de gamme, la 111 CDI de 116 ch passe à 135 ch et 300 Nm, et la 1.5 DCI EU6d full de 115 ch atteint 135 ch et 310 Nm. Toutes convergent vers un niveau proche, ce qui confirme que la hiérarchie d'origine est purement logicielle. Sur l'ensemble de ces versions, les équipements antipollution restent en place : aucune suppression n'est admissible pour un véhicule circulant sur route.
La gamme du Citan W420 ne comporte que des motorisations diesel 1.5. L'E85 n'a donc aucune application ici : le bioéthanol est un carburant destiné aux moteurs à allumage commandé, c'est-à-dire aux moteurs essence, et il ne peut pas être utilisé dans un moteur à allumage par compression. Toute proposition contraire relèverait de la fantaisie technique. Pour un Citan, la voie d'optimisation est donc le stage 1 sur le calculateur d'origine, qui apporte précisément ce qu'un utilitaire chargé réclame : du couple disponible bas et une meilleure aisance en charge, sans toucher aux systèmes de dépollution.
Sur un utilitaire, le gain de couple change la journée de travail plus que le chiffre de puissance. Un Citan chargé qui passe de 210 à 310 Nm démarre en côte sans faire patiner l'embrayage, s'insère sur rocade sans devoir tirer les rapports, et se conduit plus calmement en zone urbaine où les arrêts sont fréquents. Le conducteur rétrograde moins, ce qui réduit la fatigue sur une tournée de plusieurs dizaines d'arrêts. Sur un véhicule professionnel roulant beaucoup, la consommation à conduite identique se stabilise généralement, voire diminue légèrement en charge, le moteur travaillant à un régime plus favorable. C'est un point que nos clients artisans de la région toulousaine rapportent régulièrement.
Chaque reprogrammation de Mercedes Citan commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
La version EU6d full de 80 ch passe à 135 ch avec 310 Nm contre 210 Nm d'origine, soit 55 ch et 100 Nm. C'est le plus fort potentiel de la gamme, précisément parce que cette version est la plus bridée en usine. Le gain se ressent immédiatement en charge et en côte.
Non. Toutes les motorisations du Citan W420 sont diesel, et le bioéthanol E85 est réservé aux moteurs essence. Il n'existe aucune conversion FlexFuel applicable à un diesel. Pour ce véhicule, l'optimisation passe uniquement par un stage 1 sur le calculateur d'origine.
Oui, intégralement. Nous ne pratiquons aucune suppression des équipements antipollution, qui ne serait dans tous les cas pas admissible pour un véhicule circulant sur route ouverte. L'optimisation porte uniquement sur la calibration du moteur, dans le respect des systèmes en place.
Nos prestations démarrent à partir de 399 €, le tarif définitif dépendant de la motorisation et du calculateur. Le diagnostic préalable et l'essai routier de validation sont compris. Pour les flottes, nous étudions les demandes sur devis depuis nos ateliers de Colomiers et Pechbonnieu.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.