La Mitsubishi Lancer de 2007 est une berline compacte au dessin anguleux, qui empruntait volontairement une partie de son vocabulaire stylistique à la version Evolution sans en avoir la mécanique. Bien construite, agréable à conduire et fiable dans ses versions courantes, elle reste aujourd'hui une occasion sérieuse pour ceux qui cherchent une compacte solide. La gamme référencée mêle diesel et essence, avec des potentiels très différents. Sur le 2.0 DI-D de 140 ch, la reprogrammation Mitsubishi Lancer amène 180 ch et 400 Nm contre 310 Nm d'origine. Le 1.8 DI-D de 116 ch, lui, passe à 165 ch et 370 Nm au lieu de 300 Nm, ce qui constitue la plus forte progression de la gamme. La version essence 1.8i de 140 ch, atmosphérique, ne peut en revanche prétendre qu'à 145 ch et 180 Nm, et nous l'annonçons avant toute intervention.
4 motorisations couvertes — carburants : Diesel, Essence.
Quatre motorisations composent la gamme référencée, dont trois diesel et une essence. Le 2.0 DI-D de 140 ch est le plus généreux en valeur absolue : 180 ch et 400 Nm contre 310 Nm après optimisation. Le 1.8 DI-D existe en deux calibrations : la version 150 ch atteint 175 ch et 360 Nm contre 300 Nm, tandis que la version 116 ch, moins tendue d'usine, progresse davantage pour atteindre 165 ch et 370 Nm contre 300 Nm. C'est donc cette dernière qui présente le meilleur potentiel relatif de la gamme, avec 49 ch et 70 Nm supplémentaires. La motorisation essence 1.8i de 140 ch est atmosphérique, et il faut le dire sans détour : sans turbocompresseur, la marge d'optimisation est faible. Elle passe à 145 ch et 180 Nm contre 176 Nm, un gain qui relève de l'affinage de la réponse moteur plus que d'une véritable augmentation de performance. Sur toutes ces versions, nous conservons les équipements de dépollution d'origine et calibrons prudemment compte tenu de l'âge du véhicule.
La Lancer référencée compte une motorisation essence, la 1.8i de 140 ch, pour laquelle une conversion FlexFuel E85 peut être étudiée au cas par cas. L'analyse porte sur la capacité de l'injection et de la pompe à fournir le débit supplémentaire réclamé par le superéthanol, ainsi que sur la compatibilité des matériaux du circuit de carburant, un point d'autant plus important sur un véhicule de cet âge. Une conversion validée s'accompagne toujours d'une reprogrammation dédiée. Les versions 1.8 DI-D et 2.0 DI-D sont en revanche des diesel : le E85 ne les concerne pas, et seul le stage 1 s'y applique.
Sur une berline compacte de ce type, le gain de couple se traduit d'abord par une conduite plus détendue. Le 1.8 DI-D de 116 ch, jugé un peu juste d'origine dès qu'on charge le coffre, devient avec 370 Nm une vraie routière capable de tenir un rythme soutenu sans effort. Sur le 2.0 DI-D porté à 400 Nm, l'auto gagne un caractère nettement plus vif en reprise, avec des dépassements bouclés sans rétrograder. Le creux à bas régime propre aux diesel de cette génération est mieux comblé, ce qui améliore aussi la conduite urbaine. Sur la 1.8i essence, la différence reste discrète et concerne surtout la progressivité de la pédale. Sur la consommation, à conduite strictement égale, elle demeure stable, avec parfois un léger mieux sur trajet autoroutier ; en revanche, exploiter le supplément de couple la fera logiquement remonter.
Chaque reprogrammation de Mitsubishi Lancer commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le stage 1 la porte à 180 ch et 400 Nm contre 310 Nm d'origine. Les 90 Nm supplémentaires sont ce qui se ressent le plus au volant. La berline devient sensiblement plus à l'aise en reprise et chargée.
Parce que sa calibration d'usine est nettement moins tendue que celle de la version 150 ch, ce qui laisse davantage de marge exploitable. Il passe à 165 ch et 370 Nm contre 300 Nm d'origine. C'est la plus forte progression relative de la gamme Lancer référencée.
Uniquement sur la version essence 1.8i de 140 ch, et après une étude au cas par cas de l'injection et des matériaux du circuit de carburant. Les versions 1.8 DI-D et 2.0 DI-D sont des diesel, pour lesquelles le superéthanol n'a aucune application. Toute conversion validée est accompagnée d'une reprogrammation FlexFuel spécifique.
Oui, sans exception. Nous réalisons une sauvegarde du fichier d'origine du calculateur avant toute écriture et nous la conservons dans nos ateliers. Un retour en configuration constructeur reste possible à tout moment, notamment avant une revente.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.