La Mitsubishi Space Star de cette génération est une citadine simple, légère et économique, conçue avant tout pour la ville et les petits trajets. Elle n'a jamais eu de prétention sportive, et c'est justement pour cela que les propriétaires viennent nous voir : ils cherchent un peu plus de souplesse pour ne pas avoir à cravacher le moteur à chaque insertion. La reprogrammation Mitsubishi Space Star porte ici sur un seul bloc, le 1.0i MIVEC 71 ch, qui passe à 80 ch et de 88 à 100 Nm. Sur le papier ce sont de petits chiffres, mais rapportés à une voiture d'environ une tonne, les 12 Nm supplémentaires se ressentent réellement dans la plage utilisée au quotidien. Un stage 1 Space Star ne transformera pas la voiture en GTI, et nous le disons clairement aux clients avant l'intervention : l'objectif est le confort d'utilisation, pas le chronomètre. Nos deux ateliers de Colomiers et Pechbonnieu réalisent ce travail avec essai routier préalable.
1 motorisation couverte — carburant : Essence.
Une seule motorisation figure dans la liste de ce modèle : le 1.0i MIVEC 71 ch, trois cylindres essence atmosphérique à calage variable. C'est un moteur de très petite cylindrée, sans turbocompresseur, ce qui définit d'emblée le cadre de ce qu'une cartographie peut apporter. Le résultat mesuré est de 80 ch au lieu de 71, et 100 Nm au lieu de 88. Sur un moteur atmosphérique, il n'existe pas de pression de suralimentation à ajuster : le travail porte sur l'avance à l'allumage, la richesse, la gestion de la charge et la réponse à la pédale, avec une marge par nature plus étroite que sur un bloc turbo. Il faut donc raisonner en pourcentage plutôt qu'en valeur absolue, et l'ordre de grandeur reste cohérent avec ce que ce type d'architecture accepte sans contrainte excessive. La condition mécanique compte beaucoup ici : bougies, filtration, distribution et étanchéité doivent être saines, sinon le moteur ne restituera pas ce qu'on lui demande. Nous vérifions ces points avant de valider l'intervention.
La Space Star étant exclusivement essence dans cette liste, la conversion FlexFuel E85 peut tout à fait être envisagée. Nous l'abordons au cas par cas : sur un petit trois cylindres, le point d'attention principal est la réserve de débit des injecteurs, puisque le superéthanol demande une quantité de carburant plus importante. Nous contrôlons également les matériaux du circuit et l'état de la pompe avant de nous prononcer. Quand la conversion est retenue, elle s'accompagne d'une reprogrammation dédiée du calculateur, seule façon d'obtenir un fonctionnement propre à froid comme à chaud.
En usage citadin, le changement le plus net se joue sur les démarrages en côte et les insertions. Passer de 88 à 100 Nm sur une voiture aussi légère réduit la sensation de devoir monter dans les tours pour obtenir une réaction, et permet de rester plus souvent sur le rapport supérieur en ville. Sur voie rapide, la Space Star reste ce qu'elle est, une citadine à petit moteur, mais les relances de 70 à 110 km/h demandent un peu moins d'anticipation. Si votre style de conduite ne change pas, la consommation se stabilise, parce que le moteur atteint le même objectif avec moins de sollicitation. C'est un gain d'agrément mesuré et honnête, pas une métamorphose.
Chaque reprogrammation de Mitsubishi Space Star commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le bloc passe de 71 à 80 ch et de 88 à 100 Nm. Le ressenti se situe surtout dans la zone médiane du compte-tours, celle que l'on utilise en ville. Ces valeurs sont les seules que nous annonçons pour cette motorisation.
Parce que le 1.0i MIVEC est atmosphérique : il n'y a pas de pression de suralimentation à optimiser, seulement l'allumage et la gestion de charge. Les marges y sont naturellement plus étroites. Nous préférons annoncer des chiffres tenus plutôt que des promesses invérifiables.
C'est envisageable puisque le moteur est essence, mais cela suppose une étude préalable du circuit d'alimentation et du débit des injecteurs. Si la faisabilité est confirmée, nous écrivons une cartographie FlexFuel spécifique. Nous ne posons jamais de conversion sans ce recalibrage.
Oui, l'opération est réversible. Le fichier d'origine du calculateur est sauvegardé avant toute modification et peut être réinjecté à tout moment. Il suffit de repasser à l'atelier de Colomiers ou de Pechbonnieu.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.