La Morgan Plus 4 pousse la recette maison un cran plus loin que la 4/4 : même architecture artisanale, même silhouette hors du temps, mais un quatre cylindres de deux litres qui donne à l'ensemble une nervosité franchement plus marquée. Les propriétaires qui envisagent une reprogrammation Morgan Plus 4 recherchent en général une réponse plus immédiate à l'accélérateur et un moteur qui tire plus tôt, pas une chasse aux chevaux. Le 2.0i identifié ST 150 ch de cette version ressort à 165 ch, avec un couple qui progresse de 190 à 205 Nm. Rapporté au poids très contenu de la voiture, ce supplément se traduit directement par des relances plus vives sur route ouverte. Un stage 1 Plus 4 s'aborde donc comme un travail de mise au point sur un atmosphérique en bonne santé, avec essai routier et relevés avant intervention. Nous recevons ce type de véhicule à Colomiers comme à Pechbonnieu, sur rendez-vous.
1 motorisation couverte — carburant : Essence.
Une seule motorisation apparaît pour cette Plus 4 : le 2.0i ST 150 ch, quatre cylindres essence atmosphérique. Après travail sur la cartographie, il atteint 165 ch et 205 Nm contre 190 Nm d'origine. Le bloc de deux litres offre mécaniquement une base plus favorable que les petites cylindrées atmosphériques : le couple de départ est déjà consistant, et le gain de 15 Nm vient renforcer une plage médiane déjà exploitable plutôt que compenser un manque. Comme sur tout moteur non suralimenté, les leviers d'optimisation se limitent à l'avance à l'allumage, à la richesse, à la gestion de charge et à la cartographie de pédale : la progression reste donc contenue, et nous ne promettons rien au-delà des valeurs mesurées. Le caractère de ce moteur, plus haut perché que celui d'un diesel, se prête bien à une exploitation en régimes intermédiaires, ce qui correspond à l'usage réel d'un roadster. Avant écriture, nous contrôlons l'allumage, l'admission et la stabilité de l'alimentation électrique, trois points souvent décisifs sur ces voitures peu roulées.
La Plus 4 est exclusivement essence, la conversion FlexFuel E85 est donc techniquement envisageable. Nous procédons cependant à une étude spécifique avant de nous engager : nature des injecteurs, réserve de débit disponible, compatibilité des matériaux du circuit et état de la pompe, sachant que sur une voiture montée artisanalement, certains éléments peuvent différer du montage d'usine. Si le dossier est validé, la conversion est accompagnée d'une reprogrammation dédiée au superéthanol, qui adapte les temps d'injection et l'avance. Sans ce recalibrage, un fonctionnement propre à froid ne peut pas être garanti.
Ce que l'on perçoit d'abord, c'est la franchise de la réaction quand on rouvre les gaz. Avec 205 Nm au lieu de 190 sur une voiture aussi légère, la Plus 4 relance plus tôt et demande moins de rétrogradages sur une route vallonnée, ce qui rend la conduite plus fluide et moins hachée. Le caractère atmosphérique est préservé : la montée en régime reste linéaire et le moteur conserve sa sonorité. En usage balade, à rythme identique, la consommation ne se dégrade pas de façon notable, l'effort demandé au moteur pour une même vitesse étant sensiblement le même. C'est un gain de confort de conduite plus que de performance pure, et c'est bien ce que recherchent la plupart des propriétaires.
Chaque reprogrammation de Morgan Plus 4 commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Elle passe de 150 à 165 ch, avec un couple qui évolue de 190 à 205 Nm. Sur une voiture de ce gabarit, cela se traduit par des reprises plus directes en sortie de virage. Ce sont les seules valeurs que nous annonçons pour cette motorisation.
En valeur absolue oui, puisque le deux litres part d'une base de couple plus élevée. Mais la logique reste celle d'un atmosphérique, avec des marges plus étroites qu'un moteur turbo. L'intérêt principal se situe dans la plage médiane, celle que l'on utilise réellement.
C'est étudié au cas par cas. Nous vérifions le débit des injecteurs, l'état de la pompe et la compatibilité des matériaux du circuit avant de valider. Une conversion retenue s'accompagne toujours d'une reprogrammation FlexFuel spécifique.
Nous réinjectons le fichier d'origine, sauvegardé avant toute intervention. La voiture retrouve alors exactement sa configuration constructeur. Cette sauvegarde est conservée dans notre dossier client.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.