Le Nissan Cube assume une esthétique à part, avec sa silhouette carrée et sa lunette arrière asymétrique, mais sous cette carrosserie atypique se cache un monospace compact tout à fait pragmatique. Les propriétaires qui nous consultent pour une reprogrammation Nissan Cube veulent avant tout compenser le poids et la prise au vent de la carrosserie, qui pénalisent les reprises. Deux motorisations sont listées, une essence et une diesel, et c'est la seconde qui offre la marge la plus intéressante : le 1.5 DCI EU5 110 ch atteint 130 ch, avec un couple qui passe de 240 à 300 Nm, soit 60 Nm de plus. Le 1.8 essence, lui, ressort à 137 ch au lieu de 122. Un stage 1 Cube reste une intervention orientée usage quotidien, familial et urbain, sans recherche de performance. Nous la réalisons dans nos ateliers de Colomiers et de Pechbonnieu, précédée d'un essai routier et de relevés de données.
2 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
Deux blocs très différents cohabitent sur ce modèle. Le 1.8 essence de 122 ch, atmosphérique, ressort à 137 ch avec 194 Nm contre 174 Nm d'origine : une progression correcte pour un moteur sans suralimentation, où la cartographie travaille uniquement sur l'avance, la richesse et la gestion de charge. Le 1.5 DCI EU5 110 ch, diesel à rampe commune et turbocompresseur, monte quant à lui à 130 ch avec 300 Nm au lieu de 240 Nm. C'est sans discussion la version au meilleur potentiel : les 60 Nm supplémentaires représentent un quart du couple d'origine, un écart que le levier de la suralimentation rend accessible et que le moteur essence ne peut structurellement pas égaler. Ce petit diesel est par ailleurs connu pour sa sobriété et sa robustesse générale, mais il demande un turbo en bon état et une alimentation propre : nous contrôlons ces points, ainsi que l'état de l'injection, avant toute écriture. Sur la version essence, l'attention porte plutôt sur l'allumage et la filtration.
Le Cube dispose d'une motorisation essence, le 1.8 de 122 ch, pour laquelle une conversion FlexFuel E85 peut être envisagée. Nous procédons à une étude au cas par cas : réserve de débit des injecteurs, compatibilité des matériaux du circuit de carburant et état de la pompe sont les points examinés en priorité sur un véhicule de cette génération. Une conversion retenue s'accompagne systématiquement d'une reprogrammation dédiée au superéthanol, indispensable pour maîtriser la richesse et les démarrages à froid. En revanche, sur la version 1.5 DCI, la question ne se pose pas : l'E85 ne concerne pas les moteurs diesel.
Sur une carrosserie haute et carrée comme celle du Cube, la traînée aérodynamique se fait sentir dès qu'on prend de la vitesse, et c'est précisément là que le couple supplémentaire est utile. En version 1.5 DCI, les 300 Nm rendent les relances sur voie rapide et les montées de côte chargées beaucoup moins laborieuses, sans avoir à cravacher le moteur. En ville, où le Cube passe le plus clair de son temps, le bénéfice se traduit par des démarrages plus souples et une conduite moins hachée. La version essence progresse plus modestement, mais gagne en franchise à mi-régime. À conduite égale, la consommation se stabilise plutôt qu'elle n'augmente, le moteur travaillant moins pour le même résultat.
Chaque reprogrammation de Nissan Cube commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette version passe de 110 à 130 ch, avec un couple qui grimpe de 240 à 300 Nm. C'est la motorisation la plus intéressante du modèle, notamment pour les trajets chargés. Le résultat est vérifié par datalogging et essai routier.
Elle ressort à 137 ch avec 194 Nm au lieu de 174 Nm. La progression est plus mesurée que sur le diesel, ce qui est logique pour un moteur atmosphérique. Le gain se ressent surtout en reprise à mi-régime.
Uniquement sur la motorisation 1.8 essence, après étude du circuit d'alimentation et des injecteurs. Si la conversion est validée, elle s'accompagne d'une cartographie FlexFuel spécifique. Sur le 1.5 DCI, le superéthanol n'est pas applicable.
Oui. Nous sauvegardons le fichier d'origine avant toute intervention et le conservons dans votre dossier client. Le retour à la configuration constructeur peut être effectué à tout moment, sur simple demande.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.