L'Auris, commercialisée sous le nom Blade sur certains marchés, est la compacte familiale de Toyota, appréciée pour sa robustesse et son coût d'entretien plus que pour son tempérament. La version 2018 clôt une génération dont la gamme mélange atmosphériques classiques et petit turbo essence. C'est ce dernier qui offre le plus de matière à une reprogrammation Toyota Auris : le 1.2T de 116 ch passe en stage 1 Auris à 130 ch et surtout 225 Nm, contre 185 Nm d'origine. Un écart de 40 Nm qui change réellement la personnalité de la voiture. Le reste de la gamme, du 1.8 VVT-i au 2.0 de 170 ch, progresse de façon plus mesurée, ce que nous préférons dire clairement plutôt que de laisser espérer. Ce hub s'adresse aux conducteurs qui utilisent leur Auris au quotidien, souvent en périurbain, et cherchent à retrouver de la vivacité sans toucher au reste du véhicule.
4 motorisations couvertes — carburant : Essence.
La gamme listée pour l'Auris est entièrement essence et se répartit en deux logiques. D'un côté les atmosphériques : le 2.0 de 170 ch, porté à 180 ch et 220 Nm contre 210 Nm ; la 1.8 VVT-I de 140 ch et la 1.8 CVT-i de 140 ch, toutes deux visées à 146 ch et 177 Nm contre 172 Nm. Ces écarts sont volontairement modérés, parce que sans suralimentation le levier principal manque et que toute promesse plus généreuse serait fantaisiste. De l'autre côté, le 1.2T 8NRFTS de 116 ch, seul bloc turbocompressé du tableau, que nous portons à 130 ch et 225 Nm contre 185 Nm d'origine. C'est sans discussion la version au meilleur potentiel : le gain de couple dépasse 21 pour cent et arrive exactement dans la zone d'utilisation quotidienne. Sur ce moteur à injection directe et petit turbo, la calibration doit être précise, car les stratégies de protection sont nombreuses et la marge thermique limitée. Nous travaillons donc à partir du fichier d'origine de votre véhicule, avec relevés de pression de suralimentation, de température d'admission et de correction d'allumage pendant l'essai routier, avant de figer la cartographie définitive.
Toute la gamme Auris référencée fonctionnant à l'essence, la conversion FlexFuel E85 peut être étudiée. Nous procédons au cas par cas : sur les 1.8 et 2.0 atmosphériques comme sur le 1.2T à injection directe, il faut vérifier la réserve de débit des injecteurs, la compatibilité des matériaux du circuit et le comportement au démarrage à froid. La conversion n'a de sens qu'accompagnée d'une reprogrammation dédiée, qui adapte les temps d'injection, l'avance et les corrections à un carburant dont le pouvoir calorifique diffère sensiblement de celui de l'essence. Sans cette partie logicielle, on ne fait que déplacer le problème.
Sur une compacte utilisée pour les trajets domicile-travail, les courses et les week-ends, ce que l'on recherche est la facilité. L'Auris 1.2T optimisée gagne exactement cela : les reprises en quatrième et cinquième deviennent possibles sans rétrograder, les dépassements sur départementale demandent moins d'anticipation, et la voiture ne donne plus cette impression d'attendre que le turbo se décide. Sur les versions atmosphériques, notamment celles à variation continue, l'apport se joue davantage sur la netteté de la réponse à la pédale que sur la poussée pure ; le moteur monte un peu moins en régime pour le même résultat, ce qui améliore le confort sonore. Sur la consommation, la logique reste la même que sur l'ensemble de nos prestations : à conduite égale, la moyenne se stabilise voire baisse légèrement en usage mixte, car le moteur travaille à charge moindre.
Chaque reprogrammation de Toyota Auris - Blade commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Nous visons 130 ch et 225 Nm, contre 116 ch et 185 Nm d'origine. Ce sont 40 Nm supplémentaires, l'écart le plus significatif de toute la gamme Auris. C'est la version que nous recommandons en priorité pour une optimisation.
Le gain est plus mesuré : 146 ch et 177 Nm contre 140 ch et 172 Nm d'origine. Un moteur atmosphérique ne dispose pas de la marge d'un turbo, et nous préférons annoncer des valeurs honnêtes. Le bénéfice porte surtout sur la réponse et la souplesse.
Oui en principe, puisque toutes les motorisations listées sont essence, mais toujours après étude technique de l'injection et du circuit de carburant. Une conversion sérieuse inclut une reprogrammation dédiée, faute de quoi le fonctionnement à froid et la richesse ne sont pas maîtrisés.
Elle est réversible : le fichier d'origine est sauvegardé et conservé, un retour usine est possible quand vous le souhaitez. Nos cartographies conservent le fonctionnement des systèmes de dépollution d'origine, la voiture reste donc dans les mêmes conditions de passage au contrôle technique. En revanche, une modification logicielle sort du cadre de la garantie constructeur.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.