Le Touran est le monospace compact de Volkswagen, cinq ou sept places, construit sur base Golf et pensé pour les familles qui veulent de la modularité sans passer au grand monospace. Le millésime 2016 traité ici repose sur la plateforme MQB et propose une gamme très large, du petit 1.0 TSI au 2.0 TDI 190 ch. C'est un véhicule qui roule beaucoup, souvent chargé, ce qui en fait un excellent candidat à une optimisation orientée couple. La reprogrammation Volkswagen Touran le démontre : le 2.0 TDI CR EU6 115 ch, version d'entrée volontairement bridée, atteint 190 ch avec 420 Nm au lieu de 320, soit 75 ch de gain, et le 1.2 TSI 110 ch passe à 135 ch avec 250 Nm contre 175. Le stage 1 Touran intéresse en priorité les familles qui trouvent leur monospace poussif dès qu'il est plein.
10 motorisations couvertes — carburants : Diesel, Essence.
Dix motorisations composent cette gamme, cinq diesel et cinq essence. Du côté diesel, le 2.0 TDI CR EU6 115 ch est l'exemple le plus frappant de bridage commercial : il atteint 190 ch et 420 Nm après optimisation, soit 75 ch récupérés, le plus fort gain de puissance du modèle. Le 2.0 TDI CR EU6 150 ch monte à 185 ch et 420 Nm, et le 190 ch atteint 220 ch et 450 Nm. Les 1.6 TDI de 110 et 115 ch convergent tous deux vers 145 ch et 310 Nm, un niveau qui change complètement le comportement de ces versions d'entrée de gamme. Côté essence, le 1.8 TSI 180 ch est le plus puissant et passe à 220 ch et 320 Nm. Le 1.4 TSI S&S 150 ch atteint 180 ch et 300 Nm, le 1.5 TSI 150 ch monte à 175 ch avec le même couple final de 300 Nm, et le 1.0 TSI 115 ch obtient 135 ch et 240 Nm. Le 1.2 TSI S&S 110 ch mérite une mention particulière : il gagne 75 Nm pour atteindre 250 Nm, ce qui rend ce petit bloc bien plus crédible sur un monospace. Pour un usage familial intensif, le 2.0 TDI 150 ch reste la valeur sûre.
Cinq motorisations essence figurent au catalogue du Touran, du 1.0 TSI au 1.8 TSI. Toutes peuvent faire l'objet d'une étude de conversion FlexFuel E85, avec vérification de la réserve de débit de la pompe haute pression et des injecteurs, ainsi que de la compatibilité des matériaux du circuit. Sur un véhicule familial qui roule beaucoup, l'intérêt économique est souvent réel. Une cartographie spécifique à l'éthanol est alors développée. Les 1.6 et 2.0 TDI ne sont pas concernés : l'éthanol ne s'utilise pas sur un moteur diesel, où seul le stage 1 apporte un gain.
Un monospace chargé, c'est le cas d'usage où le couple compte le plus. Sur le 2.0 TDI 115 ch porté à 420 Nm, la différence est celle d'une voiture qui passait pour sous-motorisée et qui devient parfaitement à l'aise avec sept personnes à bord. Sur les 1.6 TDI portés à 310 Nm, on gagne surtout la capacité à tenir une allure de croisière en côte sans rétrograder. Sur les essence, le 1.2 TSI à 250 Nm devient nettement plus crédible en usage familial, et le 1.8 TSI à 220 ch donne au Touran des performances inattendues. Le comportement routier reste celui d'un monospace, avec un centre de gravité haut : c'est la disponibilité du moteur qui change, pas les capacités du châssis. À conduite égale, sur autoroute, la consommation se stabilise généralement.
Chaque reprogrammation de Volkswagen Touran commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Il atteint 190 ch et 420 Nm, contre 115 ch et 320 Nm d'origine. C'est le plus fort gain de la gamme, cette version d'entrée étant très bridée en sortie d'usine. Le calibrage tient compte de l'état de l'embrayage et de la boîte.
Il passe à 135 ch et de 175 à 250 Nm. Les 75 Nm supplémentaires sont ce qui manquait le plus à ce petit bloc sur un monospace, en particulier lorsque le véhicule est chargé ou en côte.
Sur les cinq motorisations essence uniquement, après une étude de compatibilité du circuit d'alimentation et de la réserve d'injection. Les versions TDI sont exclues par nature. Une reprogrammation FlexFuel dédiée accompagne la conversion.
L'opération est réversible : le fichier d'origine est sauvegardé avant écriture et conservé. L'entretien reste celui prévu par le constructeur, avec une vigilance accrue sur les intervalles de vidange et la qualité de l'huile, puisque le moteur est un peu plus sollicité.
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