Héritière du nom porté par la 124 Sport Spider des années 1960, la 124 relancée en 2016 est un roadster léger à propulsion, animé par un 1.4 turbo essence. Sa philosophie tient en un mot : équilibre. Peu de poids, un châssis vivant, mais une cavalerie volontairement mesurée par le constructeur pour des raisons de gamme et d'homologation. C'est précisément là qu'une reprogrammation Abarth 124 prend tout son sens. Sur la version 170 ch, un stage 1 sur la 124 amène le moteur à 195 ch et 300 Nm, soit 50 Nm de couple supplémentaires disponibles bien avant la zone rouge. La déclinaison 140 ch rejoint le même palier de 195 ch, ce qui représente 55 ch gagnés. Ce petit roadster s'adresse aux conducteurs qui roulent d'abord pour le plaisir, le week-end sur les routes du Lauragais ou des coteaux, et qui veulent plus de nerf sans ouvrir le moteur. Nous intervenons dans nos ateliers de Colomiers et de Pechbonnieu.
2 motorisations couvertes — carburant : Essence.
Deux motorisations figurent au catalogue de la 124, toutes deux essence, toutes deux construites autour du même quatre cylindres 1.4 turbo à distribution MultiAir, ce système de commande hydraulique variable des soupapes d'admission qui permet de jouer finement sur le remplissage. La différence entre les deux relève avant tout de la calibration d'usine : pression de suralimentation, avance à l'allumage, gestion de la demande de couple. Le 1.4 MultiAir 170 ch part de 250 Nm et ressort à 195 ch et 300 Nm après optimisation. Le 1.4 MultiAir 140 ch, plus bridé au départ avec 230 Nm, atteint lui aussi 195 ch et 300 Nm : c'est la variante au meilleur potentiel relatif, avec 55 ch et 70 Nm de mieux. Autrement dit, les deux versions convergent vers le même niveau une fois optimisées, ce qui fait de la 140 ch une base très intéressante à l'achat d'occasion. Notre travail porte sur les cartographies de couple, d'injection et de suralimentation, en laissant en place les sécurités moteur et les organes antipollution d'origine, avec validation par essais routiers et relevés de datalogging.
Les deux motorisations de la 124 étant essence, une conversion FlexFuel E85 peut être envisagée. Elle n'est jamais automatique : nous étudions chaque dossier au cas par cas, en vérifiant la marge disponible sur les injecteurs, le débit de la pompe et la compatibilité des matériaux du circuit de carburant avec l'éthanol. Si le feu vert est donné, la conversion s'accompagne d'une reprogrammation dédiée qui adapte temps d'injection et allumage au superéthanol, et non d'un simple boîtier intercalé. Le diagnostic préalable se fait à l'atelier.
Sur un roadster de ce gabarit, 50 à 70 Nm supplémentaires changent réellement la donne. Le moteur pousse plus tôt, le léger creux ressenti entre 2 000 et 3 500 tr/min s'estompe, et les relances en troisième ou en quatrième deviennent nettement plus consistantes : il n'est plus nécessaire de rétrograder systématiquement pour doubler. La réponse à l'accélérateur gagne aussi en immédiateté. Côté consommation, à conduite identique et à allure stabilisée sur voie rapide, la moyenne reste comparable, parfois légèrement inférieure, simplement parce qu'il faut moins solliciter le moteur pour la même vitesse. En usage plaisir sur route sinueuse, la voiture reste ce qu'elle est, légère et joueuse, mais mieux armée en sortie de virage.
Chaque reprogrammation de Abarth 124 commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le stage 1 fait passer cette version de 170 à 195 ch et de 250 à 300 Nm. C'est le gain de couple de 50 Nm qui se ressent le plus au volant, en particulier sur les relances. Chaque cartographie est adaptée au véhicule et validée sur route avec relevés de datalogging.
C'est envisageable puisque les deux moteurs sont essence, mais uniquement après contrôle de l'injection, de la pompe et des durites. Nous refusons la conversion si un élément du circuit n'est pas adapté à l'éthanol. Quand elle est validée, elle inclut toujours une reprogrammation spécifique au superéthanol.
Oui. Le fichier d'origine de votre calculateur est lu et sauvegardé avant toute intervention, puis conservé. Sur simple demande, nous remettons la voiture dans sa configuration d'usine, par exemple avant une revente ou un passage en réseau.
Le stage 1 reste dans les marges de l'attelage mobile et du turbo d'origine, sans dépasser les seuils de pression et de température que nous surveillons en datalogging. Il suppose en revanche un moteur sain : distribution à jour, bougies et filtres en bon état, huile conforme à la préconisation. Sur un véhicule encore sous garantie constructeur, le réseau peut refuser une prise en charge moteur si la modification est constatée.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.