Depuis 2008, la petite Abarth dérivée de la 500 s'est déclinée en une multitude de séries : 595, 595 Turismo, 595 Pista, 595 Competizione, jusqu'à la 695 Biposto. Toutes partagent le même quatre cylindres 1.4 turbo essence, différencié surtout par la pression de suralimentation, l'échappement et parfois le turbocompresseur. Cette logique de gamme laisse une belle marge d'optimisation : une reprogrammation Abarth 500 rapproche souvent une version d'entrée du niveau de la version supérieure. Sur la 595 de 145 ch, un stage 1 sur la 500 fait grimper le couple de 206 à 286 Nm, soit 80 Nm de plus sur une auto qui pèse à peine plus d'une tonne. La 695 Biposto, elle, passe de 250 à 340 Nm. Citadine courte, rageuse et un peu brute, elle s'adresse à ceux qui veulent une voiture amusante au quotidien, aussi à l'aise dans les rues de Toulouse que sur les petites routes des coteaux.
5 motorisations couvertes — carburant : Essence.
Toute la gamme repose sur le 1.4 T-Jet, un quatre cylindres essence suralimenté largement diffusé dans le groupe. Cinq niveaux de puissance figurent ici. La 595 de 145 ch, la plus répandue, passe à 160 ch mais surtout de 206 à 286 Nm : c'est le plus fort gain de couple des versions civiles, 80 Nm. La 595 Pista 160 ch et la 595 Turismo 165 ch convergent toutes deux vers 180 ch et 300 Nm, avec 70 Nm supplémentaires à la clé. La 595 Competizione 180 ch ressort à 195 ch et 320 Nm. Enfin la 695 Biposto, la plus radicale de la famille, part de 190 ch et 250 Nm pour atteindre 210 ch et 340 Nm, soit 90 Nm gagnés, le record du modèle. La logique d'usine apparaît clairement : c'est surtout le couple qui est contenu, pour ménager la transmission et étager la gamme commerciale. C'est donc là que le travail de cartographie apporte le plus. Sur ces moteurs logés dans un compartiment très compact, nous surveillons particulièrement les températures d'admission lors des essais routiers avant de figer le fichier.
Toutes les versions listées étant essence, une étude FlexFuel E85 est possible. La compacité du 1.4 T-Jet impose toutefois de la rigueur : nous contrôlons la marge restante sur les injecteurs, l'état de la pompe basse pression et la tenue des joints et durites face à l'éthanol avant de donner ou non notre accord. Une conversion validée s'accompagne systématiquement d'une reprogrammation adaptée au superéthanol, avec ses propres temps d'injection et sa propre avance. Les exemplaires les plus anciens de la famille demandent une inspection plus poussée du circuit de carburant.
Sur une auto aussi courte et aussi légère, le couple compte davantage que les chevaux. Le gain se sent dès la ville, où la voiture n'a plus besoin d'être cravachée pour avancer, et surtout sur les reprises entre 2 000 et 4 000 tr/min, là où la version d'origine marque parfois un temps d'hésitation avant que le turbo ne se réveille. Les dépassements sur route deviennent plus courts et plus francs, et l'auto se conduit mieux en filet de gaz, sans à-coups. À rythme identique, la consommation reste dans les mêmes eaux : c'est l'usage du pied droit qui la fait varier, pas la cartographie. Le caractère joueur de la petite Abarth ne change pas, il gagne simplement en corps.
Chaque reprogrammation de Abarth 500 commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le 1.4 T-Jet de 190 ch passe à 210 ch, et le couple de 250 à 340 Nm. Les 90 Nm gagnés constituent le meilleur gain de la gamme 500 et se traduisent surtout par une poussée plus longue à mi-régime. Le stage 1 est proposé à partir de 399 €, selon la motorisation et le calculateur.
Le moteur étant essence, l'option existe, mais elle passe par un contrôle préalable du circuit d'alimentation. Nous vérifions injecteurs, pompe et durites avant d'accepter le dossier. La conversion validée est toujours associée à une cartographie éthanol dédiée.
Oui, sans difficulté. Nous conservons une copie du fichier constructeur lu avant l'intervention, ce qui permet de restaurer l'état d'origine à tout moment. Cette remise en configuration est fréquente avant une revente ou une visite en concession.
Sur les versions civiles, un embrayage en bon état encaisse le stage 1 sans difficulté particulière. En revanche, un disque déjà fatigué ou proche de la fin de vie se manifestera plus vite avec le couple supplémentaire, ce que nous vous signalons lors de l'essai préalable. Nous préférons décaler l'intervention plutôt que de livrer une voiture qui patine.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.