Cabriolet quatre places dérivé du coupé de la même génération, le Spider de 2006 propose une approche grand tourisme du décapotable : capote épaisse, confort marqué et lignes tendues. Il est plus lourd qu'un roadster pur, ce qui rend le couple particulièrement précieux. Une reprogrammation Alfa Romeo Spider vise justement à lui donner l'allant que sa silhouette suggère. Sur le 2.4 JTDm de 200 ch, un stage 1 sur le Spider amène 235 ch et 480 Nm, soit 80 Nm de couple supplémentaire. Le 1750 TBI essence de 200 ch, quant à lui, atteint 240 ch et 400 Nm. Ce cabriolet s'adresse à des propriétaires qui privilégient les sorties agréables, les routes de campagne et les longues étapes à ciel ouvert, avec le confort d'une auto structurée pour la route plus que pour la piste.
5 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
Cinq motorisations composent la gamme, avec trois diesels et deux essence. Le 2.4 JTDm cinq cylindres est décliné en 200 et 210 ch : dans les deux cas, l'optimisation conduit à 235 ch et 480 Nm, la version 200 ch progressant le plus avec 35 ch gagnés. Le 2.0 JTDm 140 ch atteint 180 ch et 390 Nm, un bond de 40 ch qui change réellement le caractère de la voiture en usage courant. Côté essence, le 1750 TBI turbo de 200 ch ressort à 240 ch et 400 Nm, soit 40 ch et 80 Nm de mieux : c'est la meilleure base essence du modèle, et sans doute la plus cohérente avec l'esprit d'un cabriolet. Le 3.2 i V6 24V de 260 ch monte à 278 ch et 345 Nm, un gain plus contenu propre aux moteurs atmosphériques, où le travail porte sur la finesse de réponse. Sur un cabriolet, l'inertie et le poids de la structure renforcée expliquent que le couple prime : c'est ce que nous privilégions dans nos calibrations, validées en essai routier avec datalogging.
Le Spider dispose de deux motorisations essence, le 1750 TBI et le V6 3.2, sur lesquelles une conversion FlexFuel E85 peut être envisagée. L'étude porte sur la réserve d'injection, la capacité de la pompe et la compatibilité des matériaux du circuit avec l'éthanol ; le TBI, à injection directe, laisse moins de latitude que l'injection indirecte. Un point pratique mérite d'être signalé sur un cabriolet de ce type : l'éthanol étant moins énergétique, l'autonomie diminue, ce qui compte sur les longs trajets. Une conversion validée passe toujours par une cartographie dédiée. Les JTDm sont des diesels, non concernés.
Un cabriolet de cette génération est lourd, et le couple supplémentaire se traduit d'abord par une décontraction nouvelle. Sur les 2.4 JTDm, les 480 Nm disponibles permettent de rouler très bas en régime, capote ouverte, sans avoir à rétrograder à la moindre côte, ce qui préserve le calme à bord et la conversation. Sur le 1750 TBI, la sensation est plus enlevée, avec une montée en puissance plus large et une réponse plus vive au pied droit, en accord avec l'usage plaisir d'un décapotable. Les relances en quatrième deviennent nettement plus consistantes et les dépassements plus courts. Sur autoroute, à vitesse stabilisée et conduite identique, la consommation reste équivalente à celle d'origine.
Chaque reprogrammation de Alfa Romeo Spider commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Il atteint 235 ch avec 480 Nm, contre 400 Nm d'origine, soit 35 ch et 80 Nm supplémentaires. La version 210 ch aboutit au même niveau, avec un gain de 25 ch. Sur un cabriolet lourd, c'est le couple qui fait la différence ressentie.
C'est la version essence la plus intéressante à optimiser, avec 240 ch et 400 Nm contre 200 ch et 320 Nm d'origine. Elle offre un caractère plus vif et une sonorité plus en accord avec un décapotable. Le choix dépend surtout de votre kilométrage annuel.
Uniquement dans ses versions essence, 1750 TBI et 3.2 V6, et après vérification du circuit d'alimentation. Il faut aussi accepter une autonomie réduite, l'éthanol étant moins énergétique que l'essence. Toute conversion validée comprend une reprogrammation éthanol spécifique.
Oui, systématiquement. Le fichier d'origine est extrait et archivé avant l'écriture, ce qui rend l'opération totalement réversible. Un passage en atelier suffit pour remettre la voiture dans sa configuration d'usine.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.