La B4 reprend l'ensemble technique de la berline de la même famille et le transpose dans une carrosserie plus basse et plus élancée, orientée grand tourisme. Le résultat est une voiture rapide mais discrète, pensée pour dévorer les kilomètres avec un couple immédiatement disponible et un confort de suspension inhabituel dans cette catégorie de performance. Une reprogrammation Alpina B4 s'adresse à des propriétaires qui connaissent déjà parfaitement leur auto et cherchent une marge supplémentaire encadrée. Sur la version de 495 ch, le stage 1 sur la B4 conduit à 650 ch et 850 Nm, soit 155 ch et 120 Nm de plus. La déclinaison GT de 529 ch atteint le même niveau de 650 ch. Ce sont des valeurs qui exigent un véhicule impeccablement entretenu et une lucidité totale sur les conditions d'utilisation.
2 motorisations couvertes — carburant : Essence.
La B4 reçoit deux déclinaisons du même six cylindres en ligne 3.0 essence suralimenté, déjà profondément retravaillé avant sa livraison. La version 495 ch, dotée de 730 Nm d'origine, ressort à 650 ch et 850 Nm après optimisation, ce qui représente le plus fort gain du modèle. La variante GT, créditée de 529 ch, aboutit elle aussi à 650 ch et 850 Nm. Sur un coupé de grand tourisme, la façon dont ce couple est délivré compte autant que sa valeur : nous privilégions une montée progressive et un lissage sur les rapports courts, afin de préserver la transmission et la motricité. Le travail porte sur la suralimentation, l'allumage, la richesse et les stratégies de limitation de couple, avec un suivi permanent des températures d'admission et d'échappement. Un contrôle préalable des refroidisseurs, des durites, des bougies et de l'état de l'huile conditionne notre accord. La validation passe par des essais routiers avec relevés de datalogging, complétés si vous le souhaitez par un passage sur banc partenaire.
Le moteur de la B4 fonctionne à l'essence, une conversion FlexFuel E85 peut donc être examinée. À ces niveaux de charge, l'éthanol apporte un vrai bénéfice en matière de tenue thermique, mais il exige des débits d'injection nettement supérieurs. L'étude porte donc sur la réserve d'injection réelle, la capacité de la pompe haute pression et la compatibilité de l'ensemble du circuit. Il faut également accepter une autonomie réduite, ce qui n'est pas neutre sur une voiture destinée aux longues étapes. Toute conversion validée s'accompagne d'une cartographie éthanol dédiée.
Le caractère grand tourisme de la B4 change la façon dont on perçoit le gain. Ce n'est pas la nervosité qui progresse, c'est l'absence totale d'effort : la voiture prend les rapports longs avec une facilité déconcertante et les relances à haute vitesse deviennent presque immédiates, sans que la boîte ait besoin de rétrograder. Sur longue étape, cela se traduit par une conduite plus posée, plus coulée, avec une réserve toujours présente sous le pied droit. Il faut cependant garder à l'esprit que la puissance disponible engage la responsabilité du conducteur, et que les pneumatiques comme le freinage doivent être à niveau. Nous insistons sur ce point à chaque rendez-vous, avant même de parler de cartographie.
Chaque reprogrammation de Alpina B4 commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Elle atteint 650 ch et 850 Nm, contre 529 ch et 730 Nm d'origine, soit 121 ch et 120 Nm de plus. La version 495 ch aboutit au même palier de 650 ch, avec un gain de 155 ch. Ces niveaux ne sont proposés que sur un véhicule dont l'état a été vérifié en amont.
Le moteur est essence et l'éthanol présente un intérêt thermique évident à cette puissance, mais il faut une réserve d'injection réelle et une pompe capable de suivre. Il faut aussi accepter une autonomie plus courte sur un coupé de voyage. Nous étudions le dossier en atelier avant de nous engager.
Il suffit de nous ramener la voiture : le fichier d'origine, sauvegardé avant l'intervention, est réécrit dans le calculateur. L'opération est courte et ne demande aucun démontage. Beaucoup de propriétaires la demandent avant une revente ou une visite en réseau.
La calibration lisse volontairement la montée en couple et respecte les limites par rapport, afin de ne pas maltraiter la boîte automatique. Nous contrôlons au préalable l'entretien de la transmission et refusons d'intervenir si des à-coups sont déjà présents. Sur un véhicule sous garantie, sachez que le constructeur peut refuser une prise en charge motorisation si la modification est constatée.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.