La B4 S est la déclinaison coupé de la berline sportive de la même génération, animée par un six cylindres 3.0 essence doublement suralimenté de 440 ch et 660 Nm. Elle incarne une vision très européenne de la performance : beaucoup de couple, une transmission automatique adaptée au voyage rapide, un châssis souple et une présentation sobre. Une reprogrammation Alpina B4 S ne cherche donc pas à en faire une sportive radicale, mais à exploiter la marge de calibration qui subsiste. Le stage 1 sur la B4 S amène le moteur à 480 ch et 720 Nm, soit 40 ch et 60 Nm supplémentaires. C'est une auto de propriétaire passionné, souvent utilisée pour de longs parcours à deux, à qui l'on demande de la réserve et de la constance plutôt que des chiffres records.
1 motorisation couverte — carburant : Essence.
Le modèle ne reçoit qu'une seule mécanique : un six cylindres en ligne 3.0 essence équipé de deux turbocompresseurs, développant 440 ch et 660 Nm dans sa configuration d'origine. Après optimisation, il délivre 480 ch et 720 Nm. Ce gain volontairement mesuré tient à la nature même du moteur, dont la calibration a déjà été poussée avant la livraison du véhicule. Notre travail porte sur l'ajustement fin de la pression de suralimentation, l'avance à l'allumage et la stratégie de demande de couple, avec pour priorité constante la maîtrise des températures d'admission et d'échappement. Sur un coupé, la gestion thermique du compartiment moteur mérite une attention supplémentaire, notamment lors d'un usage soutenu par temps chaud. Nous exigeons un entretien à jour, des bougies en bon état et un circuit de refroidissement sain avant d'intervenir. La validation se fait sur route, avec relevés de datalogging ; un passage sur banc partenaire peut être organisé si vous souhaitez une mesure comparative.
Le six cylindres essence de la B4 S peut faire l'objet d'une étude FlexFuel E85, l'éthanol offrant un avantage thermique intéressant sur un moteur suralimenté. La décision dépend cependant de plusieurs points concrets : compatibilité des matériaux du circuit d'alimentation, débit de la pompe et surtout réserve d'injection encore disponible sur un moteur déjà optimisé. Sur des véhicules qui ont quelques années, l'état des durites et des joints entre également en ligne de compte. Nous nous prononçons après contrôle en atelier, et toute conversion validée passe par une reprogrammation spécifique au superéthanol.
Le changement se perçoit essentiellement dans les reprises à mi et haut régime, là où un coupé de voyage est réellement sollicité. La voiture répond plus tôt à l'accélérateur, le couple supplémentaire supprime le léger temps mort qui pouvait précéder la poussée et les dépassements se font sur un rapport plus long, sans kick-down. En usage routier à deux, sur des trajets longs, cela se traduit par une conduite plus fluide et moins d'interventions sur la boîte. Le confort et la souplesse propres au modèle ne sont pas altérés : c'est bien la réserve qui augmente, pas la brutalité. À ce niveau, nous rappelons que pneumatiques, freinage et refroidissement doivent être en parfait état.
Chaque reprogrammation de Alpina B4 S commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le 3.0 biturbo passe de 440 à 480 ch et de 660 à 720 Nm, soit 40 ch et 60 Nm supplémentaires. Sur un moteur déjà fortement calibré d'usine, c'est un gain réaliste et tenable dans la durée. Chaque fichier est validé en conditions réelles avec relevés.
C'est un moteur essence, donc l'option existe, mais elle dépend de la réserve d'injection restante et de l'état du circuit d'alimentation. Nous procédons à un contrôle avant de donner notre accord, et refusons si les marges sont trop justes. Une conversion retenue inclut toujours une cartographie éthanol dédiée.
Oui, il fait partie de notre méthode de travail. Le fichier constructeur est extrait et archivé avant la moindre écriture, ce qui permet de restaurer la voiture à l'identique. Un rendez-vous à l'atelier suffit, sans intervention mécanique.
C'est justement le point que nous surveillons le plus sur un coupé, où le compartiment moteur est plus confiné. Nos relevés de datalogging portent en priorité sur les températures d'admission et les corrections d'allumage. Si les marges thermiques nous paraissent insuffisantes, nous calibrons plus prudemment plutôt que de viser le chiffre maximal.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.