L'A5 F5 restylée, c'est l'A4 avec une carrosserie plus dessinée : coupé, Sportback à hayon ou cabriolet. Le compromis est différent, plus orienté agrément que pure fonctionnalité, et la clientèle vient souvent y chercher un caractère que la version d'usine ne délivre pas toujours. La mécanique, elle, est partagée avec le reste de la gamme B9, ce qui la rend très bien connue et très prévisible à travailler. Une reprogrammation Audi A5 sur le 3.0 TDI EU6 traction de 218 ch fait passer la voiture à 290 ch et 570 Nm au lieu de 400, un écart que l'on ressent immédiatement en sortie de virage. Sur le 40 TFSI 2.0 de 190 ch, le stage 1 A5 amène 300 ch et 420 Nm. Notre approche reste la même quelle que soit la carrosserie : lecture du calculateur, cartographie adaptée à l'état réel du véhicule, essai routier avec enregistrement, et retour possible au fichier d'usine.
14 motorisations couvertes — carburants : Diesel, Essence.
Quatorze déclinaisons sont listées, réparties entre essence et diesel. Les V6 diesel dominent en valeur absolue : le 50 TDI 3.0 de 286 ch atteint 350 ch et 720 Nm, le 45 TDI de 231 ch grimpe à 340 ch et 720 Nm, et la version 3.0 TDI EU6 traction de 218 ch, plus rare, monte à 290 ch avec 570 Nm. Sur les quatre cylindres 2.0 TDI, l'échelonnage d'usine est net mais les cibles se rapprochent après travail : 35 TDI 150 ch à 185 ch et 400 Nm, 40 TDI 190 ch à 225 ch et 460 Nm, 40 TDI 204 ch à 250 ch et 480 Nm. En essence, la famille 2.0 TFSI offre les plus gros écarts relatifs : le 35 TFSI 2.0 de 150 ch passe à 240 ch et 380 Nm, le 40 TFSI de 190 ch à 300 ch et 420 Nm, le 40 TFSI MHEV de 204 ch également à 304 ch et 420 Nm, le 45 TFSI de 245 ch à 295 ch avec 470 Nm et le 45 TFSI MHEV de 265 ch à 304 ch. Le 35 TFSI 1.5 de 150 ch, plus modeste par construction, vise 175 ch et 300 Nm. Les g-tron de 170 et 190 ch, alimentées au gaz naturel, atteignent 200 et 220 ch avec 400 Nm.
Toutes les A5 essence peuvent être envisagées pour une conversion FlexFuel, à condition de passer par un contrôle sérieux : réserve d'injection, pompe, injecteurs, durites et joints. L'éthanol impose un débit de carburant plus élevé et ne réagit pas de la même façon que le sans-plomb au contact de certains élastomères, d'où l'examen préalable. La conversion n'a de sens qu'accompagnée d'une reprogrammation calibrée pour le E85, notamment sur le démarrage à froid, très sensible sur ces blocs. Les versions g-tron au gaz naturel et toutes les motorisations TDI restent en dehors de cette prestation.
Sur un coupé ou une Sportback, on cherche surtout de la réactivité et de la souplesse à l'accélérateur. Le couple élargi rend la voiture plus fluide dans le trafic et supprime les temps morts en sortie de virage, ce qui améliore beaucoup l'agrément sur route sinueuse comme dans le Lauragais ou vers le piémont pyrénéen. En cabriolet, où l'on roule souvent posé et détendu, le bénéfice se joue plutôt sur l'aisance : moins de sollicitation de la boîte, une allure plus coulée. La motricité quattro absorbe bien le supplément sur les versions équipées, tandis que sur une traction il faut rester attentif au dosage sur revêtement humide. La consommation évolue peu si le comportement du conducteur reste identique.
Chaque reprogrammation de Audi A5 commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette déclinaison passe de 218 à 290 ch, avec un couple qui monte de 400 à 570 Nm. C'est un des écarts les plus francs de la gamme A5, parce que ce V6 est nettement contenu d'usine sur cette version. La voiture gagne beaucoup en allonge et en aisance à mi-régime.
Sur les blocs TFSI, la conversion FlexFuel s'étudie au cas par cas après contrôle du circuit d'alimentation et de la marge d'injection. Nous validons uniquement quand la configuration le permet, avec une cartographie E85 dédiée. Les motorisations diesel et les g-tron ne sont pas concernées.
Oui, c'est une demande fréquente. Le fichier constructeur est sauvegardé et conservé dès la première intervention, ce qui permet de restituer la voiture dans sa configuration d'usine en une seule visite. Aucun élément mécanique n'a besoin d'être démonté.
Une reprogrammation est une modification du véhicule, et le constructeur peut la refuser comme motif de prise en charge sur un organe concerné. Nous préférons le dire avant plutôt qu'après, et beaucoup de clients attendent la fin de la garantie contractuelle. Techniquement, nous conservons les sécurités moteur et restons dans les tolérances de la mécanique.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.