La DS4 millésime 2016 joue la carte de la compacte haut de gamme, entre berline surélevée et coupé cinq portes, avec une finition et une insonorisation supérieures à celles d'une compacte classique. Ce positionnement se paie en masse, et beaucoup de propriétaires trouvent leur voiture agréable mais un peu paresseuse en reprise. C'est là qu'une reprogrammation Citroën DS4 prend tout son sens : la gamme repose sur des blocs suralimentés qui disposent tous d'une réserve exploitable. Le 2.0 BlueHDI 150 ch est le meilleur exemple, puisqu'un stage 1 DS4 le fait passer à 200 ch et 450 Nm, soit 80 Nm de couple supplémentaires. Côté essence, le 1.6 THP 210 ch atteint 230 ch et 360 Nm. Neuf motorisations sont couvertes, du petit 1.2 Puretech au 2.0 diesel, ce qui permet de traiter aussi bien la DS4 de gros rouleur que la version essence recherchée pour son agrément.
9 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
La gamme se divise clairement en deux familles. Les essences reposent d'un côté sur le 1.6 THP en 165 et 210 ch, de l'autre sur le trois-cylindres 1.2 Puretech 130 ch, décliné avec et sans filtre à particules GPF. Le 1.6 THP 165 ch est celui qui répond le mieux en proportion : 190 ch et 300 Nm contre 260 Nm d'origine. Le 210 ch, plus poussé en sortie d'usine, gagne 20 ch pour 230 ch et 360 Nm. Les deux 1.2 Puretech 130 ch évoluent de la même façon, à 145 ch et 275 Nm, avec un gain de couple de 45 Nm qui se ressent surtout à bas régime. Côté diesel, quatre déclinaisons du 1.6 (100, 115 et 120 ch) côtoient le 2.0 en 150 et 180 ch. Le 1.6 BlueHDI 100 ch grimpe à 135 ch et 300 Nm, le 115 ch et le 120 ch convergent tous deux vers 140 ch. Mais la version la plus intéressante reste le 2.0 BlueHDI 150 ch : 200 ch et 450 Nm, soit le plus gros écart de la gamme, devant le 180 ch qui atteint les mêmes 450 Nm pour 200 ch.
La DS4 compte plusieurs motorisations essence, 1.6 THP et 1.2 Puretech, ce qui ouvre la porte à une conversion FlexFuel E85. Nous ne la validons jamais sur catalogue : le moteur est examiné au cas par cas, avec un contrôle de l'injection directe, de la pompe haute pression, des injecteurs et des pièces en contact avec le carburant, l'éthanol étant plus agressif et plus gourmand en débit. Quand le dossier est favorable, nous installons le nécessaire et développons une cartographie dédiée à l'E85 plutôt que de laisser un boîtier corriger à l'aveugle. Les versions BlueHDI, elles, restent en dehors du sujet : un diesel ne fonctionne pas à l'éthanol.
Sur une compacte lourde comme la DS4, le supplément de couple se remarque surtout dans les situations où l'on était auparavant obligé de rétrograder : côte à allure stabilisée, sortie de rond-point, reprise à 80 km/h en cinquième. Le moteur devient plus souple, la boîte automatique s'agite moins et le véhicule paraît plus léger sans que le châssis ait été touché. Sur autoroute, le 2.0 BlueHDI en particulier avale les longues montées à régime constant, ce qui repose le conducteur sur les grands trajets. Pour un gros rouleur, la consommation reste dans les mêmes eaux à conduite identique, avec parfois un léger mieux sur route grâce à un rapport plus long tenu plus facilement.
Chaque reprogrammation de Citroen DS4 commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette version passe de 150 à 200 ch et de 370 à 450 Nm de couple. C'est la plus forte progression de la gamme DS4, avec 50 ch et 80 Nm supplémentaires. Le caractère du moteur change nettement en reprise sur les rapports longs.
C'est envisageable sur les motorisations essence 1.6 THP et 1.2 Puretech, jamais sur les BlueHDI. Chaque conversion est précédée d'un examen du circuit de carburant et de l'injection, puis accompagnée d'une reprogrammation calibrée pour l'éthanol. Nous préférons refuser une conversion plutôt que de la faire sur un moteur fatigué.
Il est lu et sauvegardé avant la moindre modification, puis conservé dans notre dossier client. L'opération est donc réversible : nous pouvons remettre la calibration constructeur si vous le souhaitez, sans intervention mécanique.
Nous restons dans les tolérances du moteur, de l'embrayage et de la boîte, et nous validons le résultat par essai routier avec datalogging plutôt que par un fichier générique. Un entretien à jour, notamment sur le circuit d'huile et l'admission, reste la condition principale. Nous conservons l'ensemble des systèmes de dépollution d'origine, dont la suppression n'est pas autorisée sur route ouverte.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.