Le Nemo est le plus petit utilitaire de la marque, lancé en 2009 et décliné en fourgonnette et en ludospace familial. Sa recette est simple : encombrement de citadine, volume de chargement étonnant et coûts d'usage réduits. Le revers, c'est une motorisation calibrée au plus juste, qui montre vite ses limites dès que le véhicule est chargé ou qu'il faut s'insérer sur une voie rapide. La reprogrammation Citroën Nemo cible exactement ce déficit de couple à bas régime. Sur le 1.3 HDI 80 ch, le stage 1 Nemo donne 100 ch et 250 Nm contre 200 Nm d'origine, soit 50 Nm de plus, ce qui représente énormément sur un véhicule de ce poids. Le 1.4 HDI 68 ch, encore plus modeste au départ, passe de son côté à 83 ch et 200 Nm. C'est une intervention prisée des artisans et des livreurs urbains qui gardent leur Nemo longtemps.
4 motorisations couvertes — carburants : Diesel, Essence.
Le catalogue comprend trois diesels et une essence. Le 1.3 HDI, quatre-cylindres à rampe commune de petite cylindrée, existe en 75 et 80 ch. Le 75 ch monte à 95 ch et 240 Nm contre 190 Nm d'origine, le 80 ch atteint 100 ch et 250 Nm depuis 200 Nm : dans les deux cas, ce sont 50 Nm gagnés, une progression très significative rapportée à la cylindrée. Le 1.4 HDI 68 ch, le plus modeste de la gamme, passe à 83 ch et 200 Nm contre 160 Nm, soit 40 Nm supplémentaires qui transforment sa capacité à démarrer en charge. Côté essence, le 1.4i 75 ch est un bloc atmosphérique à injection indirecte : sans turbo à exploiter, la marge est structurellement faible et les chiffres le montrent, avec 80 ch et 126 Nm contre 118 Nm d'origine. C'est honnête de le dire clairement : sur cette version essence, l'intervention affine surtout la réponse à la pédale et ne bouleverse pas le caractère du moteur. Les versions HDI, elles, offrent un rapport résultat/investissement bien plus favorable.
Le Nemo propose une motorisation essence, le 1.4i 75 ch atmosphérique à injection indirecte. Sur ce type de bloc, une conversion FlexFuel E85 est techniquement plus simple que sur une injection directe moderne, mais elle reste étudiée au cas par cas : nous contrôlons l'état des injecteurs, du circuit de carburant, des durites et des joints, puisque l'éthanol exige un débit supérieur et se montre plus agressif pour certains matériaux vieillissants. La conversion est toujours accompagnée d'une reprogrammation calibrée pour l'E85. Les versions 1.3 et 1.4 HDI ne sont pas concernées : l'éthanol n'a aucune place dans un moteur diesel.
Sur un utilitaire aussi léger et court, 40 à 50 Nm de couple supplémentaires se ressentent tout de suite. Le Nemo démarre plus facilement chargé, ne cale plus en manœuvre à froid et n'exige plus de monter haut dans les tours pour s'insérer dans la circulation. En ville, avec des arrêts fréquents, la conduite devient nettement moins fatigante puisqu'on reste sur un rapport supérieur. Sur route, la capacité à tenir 90 km/h en légère montée sans rétrograder change le confort sur les trajets interurbains. Ce n'est pas un véhicule que l'on transforme en engin rapide, mais il devient beaucoup plus cohérent avec son usage réel de fourgonnette de livraison ou de véhicule familial économique.
Chaque reprogrammation de Citroen Nemo commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette version passe de 80 à 100 ch et de 200 à 250 Nm de couple. Sur un véhicule aussi léger, ces 50 Nm supplémentaires se remarquent immédiatement au démarrage et en charge. C'est la motorisation qui tire le meilleur parti de l'intervention sur ce modèle.
Oui, mais uniquement sur la version essence 1.4i 75 ch, et après un contrôle du circuit de carburant compte tenu de l'âge du véhicule. La conversion s'accompagne d'une cartographie développée pour l'éthanol. Sur les versions HDI, l'E85 ne s'applique pas puisqu'il s'agit de moteurs diesel.
Oui. La cartographie d'origine est sauvegardée avant modification et conservée dans votre dossier client. Nous pouvons restaurer la configuration constructeur à tout moment, notamment en vue d'une revente.
Sur un petit diesel, l'embrayage d'origine est dimensionné au plus juste : nous en tenons compte dans la calibration et nous contrôlons son état avant intervention. Le bloc lui-même supporte bien ce niveau d'optimisation lorsqu'il est sain et entretenu, ce que nous vérifions par diagnostic préalable. Chaque calibration est ensuite validée par essai routier avec relevés de données.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.