Sous l'appellation Picasso se regroupe la famille des monospaces compacts et familiaux de la marque, dont le millésime 2013 marque le passage à une plateforme plus légère et à une habitabilité remarquable pour le gabarit. C'est un véhicule de famille par excellence : cinq à sept places, grandes surfaces vitrées, coffre modulable, souvent chargé et souvent utilisé pour les départs en vacances. La reprogrammation Citroën Picasso s'adresse aux propriétaires qui trouvent leur monospace agréable mais un peu court dès que la voiture est pleine. Le 2.0 BlueHDI 135 ch est la démonstration la plus nette : le stage 1 Picasso le porte à 200 ch et 450 Nm, contre 320 Nm d'origine, soit 130 Nm de couple gagnés. Côté essence, le 1.6 THP 156 ch grimpe à 190 ch et 300 Nm. Dix motorisations sont couvertes, ce qui permet de traiter aussi bien les versions d'entrée de gamme que les blocs les plus généreux du catalogue.
10 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
La gamme mêle essences suralimentées, essences atmosphériques et une large offre diesel. Chez les essences, le 1.6 THP existe en 156 et 165 ch : les deux convergent vers 190 ch et 300 Nm, avec un gain plus marqué pour le 156 ch qui progresse de 34 ch et 60 Nm. Le 1.6 VTI 120 ch atmosphérique est un cas différent : sans turbo, la marge reste limitée et il atteint 135 ch et 180 Nm contre 160 Nm d'origine. Côté diesel, l'offre est très fournie. Le 1.6 HDI 92 ch monte à 115 ch et 270 Nm, le 1.6 BlueHDI 100 ch à 135 ch et 300 Nm, le 1.6 HDI 112 ch à 135 ch et 330 Nm, le 1.6 e-HDI 115 ch à 136 ch et 300 Nm, le 1.6 BlueHDI 120 ch à 140 ch et 355 Nm. Au-dessus, le 2.0 BlueHDI en 135 et 150 ch atteint dans les deux cas 200 ch et 450 Nm. C'est incontestablement le 2.0 BlueHDI 135 ch qui offre le meilleur potentiel du catalogue, avec 65 ch et 130 Nm supplémentaires ; parmi les petits blocs, le 1.6 BlueHDI 100 ch se distingue avec 35 ch et 46 Nm de plus.
Trois motorisations essence figurent dans cette gamme Picasso : les 1.6 THP suralimentés à injection directe et le 1.6 VTI atmosphérique. Une conversion FlexFuel E85 peut donc être envisagée, mais toujours au cas par cas. Nous inspectons les injecteurs, la pompe haute pression sur les versions à injection directe, ainsi que les durites, joints et pièces en contact avec le carburant, car l'éthanol impose un débit supérieur et se montre plus corrosif pour certains matériaux. Quand le moteur est apte, la conversion est complétée par une reprogrammation dédiée à l'E85. Les versions HDI et BlueHDI restent hors sujet : l'éthanol ne s'utilise pas sur un diesel.
Un monospace familial se juge sur sa disponibilité en charge, pas sur sa vitesse de pointe. Après optimisation, le Picasso se relance sans effort avec cinq personnes et des bagages, ce qui supprime la sensation d'essoufflement que l'on ressent parfois sur autoroute vallonnée. Les dépassements sur route nationale se raccourcissent, ce qui est un vrai gain de sécurité quand on transporte sa famille. Les versions à boîte automatique ou pilotée deviennent plus cohérentes, car la boîte n'a plus besoin de chercher un rapport bas pour trouver du couple. En usage quotidien, la conduite se fait sur un filet de gaz plus fin et à un régime plus bas ; à conduite égale, la consommation reste stable, avec parfois un léger mieux sur trajets routiers.
Chaque reprogrammation de Citroen Picasso commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette version passe de 135 à 200 ch et de 320 à 450 Nm de couple. Ce sont 130 Nm supplémentaires, le plus gros écart de toute la gamme Picasso. Sur un monospace souvent chargé, c'est la motorisation qui bénéficie le plus de l'intervention.
Uniquement dans ses versions essence 1.6 THP ou 1.6 VTI, et après un examen du circuit de carburant et de l'injection. Nous validons la conversion au cas par cas puis développons une cartographie spécifique à l'éthanol. Les motorisations HDI et BlueHDI ne peuvent pas fonctionner à l'E85.
Oui, à tout moment. Le fichier constructeur est lu et sauvegardé avant la première écriture, puis archivé. Il suffit d'un passage à l'atelier pour restaurer la programmation d'origine, par exemple avant une revente.
Nous adaptons la calibration à la transmission du véhicule, notamment sur les versions à boîte pilotée où le couple maximal admissible doit être respecté. Le moteur travaille dans ses tolérances d'origine et chaque réglage est validé par essai routier avec datalogging, un passage sur banc partenaire étant possible sur demande. Nous conservons intégralement les systèmes de dépollution, dont la suppression n'est pas autorisée sur route ouverte.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.