Le SpaceTourer est la version transport de personnes du fourgon compact de la marque, disponible en trois longueurs et jusqu'à neuf places. On le retrouve autant chez les familles nombreuses que chez les chauffeurs, les navetteurs d'aéroport et les adeptes de vans aménagés. Son point faible est connu : plein de passagers et de bagages, la masse dépasse largement celle d'une berline et le moteur d'origine manque de réserve. Une reprogrammation Citroën SpaceTourer cible donc en priorité le couple disponible à bas régime. Le 2.0 BlueHDI 120 ch en est la meilleure illustration : le stage 1 SpaceTourer le fait passer à 200 ch et 450 Nm, contre 320 Nm d'origine, soit 130 Nm supplémentaires. Le 1.6 BlueHDI S&S 95 ch, plus modeste, atteint 130 ch et 300 Nm. Six motorisations sont traitées, ce qui couvre l'essentiel du parc en circulation.
6 motorisations couvertes — carburant : Diesel.
L'offre se partage entre petits et grands diesels. Le 1.6 BlueHDI existe en trois déclinaisons : le 95 ch simple monte à 120 ch et 260 Nm contre 210 Nm, le 95 ch avec Stop & Start atteint 130 ch et 300 Nm depuis 240 Nm, et le 115 ch progresse à 140 ch et 340 Nm. Ces versions conviennent aux SpaceTourer utilisés surtout en périurbain, où le gain de couple facilite les redémarrages en charge. Le 2.0 BlueHDI, lui, se décline en 120, 150 et 180 ch et converge dans les trois cas vers 200 ch et 450 Nm. La hiérarchie des gains est donc inversée par rapport à la hiérarchie commerciale : le 120 ch gagne 80 ch et 130 Nm, le 150 ch gagne 50 ch et 80 Nm, le 180 ch gagne 20 ch et 50 Nm. Pour qui cherche le changement le plus radical, c'est donc le 2.0 BlueHDI 120 ch qu'il faut viser ; pour qui possède déjà un 180 ch, l'intérêt porte davantage sur l'homogénéité de la courbe et la souplesse que sur les chiffres bruts.
Toutes les motorisations du SpaceTourer proposées ici sont des diesels BlueHDI. La conversion FlexFuel E85 est donc sans objet sur ce véhicule : le superéthanol est destiné aux moteurs essence et son utilisation dans un circuit diesel provoquerait une casse rapide de la pompe haute pression et des injecteurs. Pour ce type de navette familiale ou professionnelle, l'optimisation passe exclusivement par le stage 1, qui retravaille la gestion de l'injection et de la suralimentation d'origine sans modifier aucun composant du circuit de carburant. C'est aussi ce qui rend l'opération parfaitement réversible.
Neuf places occupées et un coffre plein, c'est une masse considérable à mettre en mouvement. Après optimisation, le SpaceTourer démarre en côte sans faire souffrir l'embrayage, se relance à 80 km/h sans rétrograder et grimpe les longues montées d'autoroute à régime stabilisé. Pour un chauffeur qui enchaîne les transferts, cela signifie moins de sollicitation de la boîte et moins de fatigue sur une journée complète. Pour une famille, cela se traduit surtout par des dépassements plus courts et plus sûrs sur route nationale. En van aménagé, avec le poids de l'équipement permanent, le bénéfice est du même ordre. À conduite et charge égales, la consommation reste stable, le moteur ayant simplement moins à forcer pour tenir la même allure.
Chaque reprogrammation de Citroen SpaceTourer commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette version passe de 120 à 200 ch et de 320 à 450 Nm de couple. Les 130 Nm supplémentaires sont ce qui change le plus la vie à bord, surtout véhicule plein. C'est la motorisation la plus intéressante à traiter de toute la gamme SpaceTourer. Le tarif démarre à partir de 399 € pour un stage 1.
Non, la gamme est exclusivement diesel et l'E85 concerne uniquement les moteurs essence. Utiliser du superéthanol dans un BlueHDI endommagerait immédiatement le système d'injection. La bonne solution ici est le stage 1.
Oui, sans difficulté. Nous conservons systématiquement le fichier d'origine lu dans le calculateur avant intervention. Il peut être réécrit à la demande pour remettre le véhicule dans sa configuration constructeur.
Oui, et c'est même un usage fréquent sur ce modèle, à condition d'un entretien rigoureux compte tenu du kilométrage habituel. Nous calibrons en tenant compte de la charge maximale du véhicule et validons le résultat par essai routier avec relevés de données. L'ensemble des dispositifs de dépollution est conservé, leur suppression n'étant pas autorisée sur route ouverte.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.