La Fiat Bravo de 2007 est la compacte cinq portes de la marque, une berline dessinée avec caractère et proposée avec une gamme de moteurs particulièrement large, du petit turbo essence T-Jet aux diesels Multijet de forte cylindrée. Cette diversité fait tout l'intérêt d'une reprogrammation Fiat Bravo : selon la version, le potentiel varie énormément. Le stage 1 Bravo sur le 2.0 JTDm 165 ch, motorisation haut de gamme, donne 200 ch et 425 Nm contre 165 ch et 360 Nm d'origine. Encore plus parlant, le 1.9 JTDm 90 ch, version volontairement bridée à la commercialisation, atteint 160 ch et 360 Nm, soit 70 ch et 150 Nm de plus. Ce sont les valeurs relevées sur ces moteurs, et elles montrent à quel point certaines calibrations d'usine laissaient de la marge. Nos ateliers de Colomiers et de Pechbonnieu traitent chaque version avec un fichier dédié.
11 motorisations couvertes — carburants : Diesel, Essence.
La gamme Bravo est la plus riche de sa catégorie. Côté diesel, le 2.0 JTDm 165 ch domine avec 200 ch et 425 Nm après travail. Le 1.9 JTDm 150 ch atteint 190 ch et 375 Nm, le 1.9 JTDm 120 ch monte à 150 ch et 355 Nm, et le 1.9 JTDm 115 ch rejoint 150 ch avec 350 Nm. Le cas le plus spectaculaire reste le 1.9 JTDm 90 ch, qui passe à 160 ch et 360 Nm : cette version partageait l'architecture des variantes plus puissantes tout en étant fortement bridée par cartographie. Les 1.6 JTDm suivent : 120 ch devient 140 ch et 360 Nm, 105 ch devient 130 ch et 360 Nm, et le 90 ch grimpe à 130 ch avec 360 Nm, soit 80 Nm gagnés. Côté essence, le 1.4 T-Jet 155 ch atteint 177 ch et 280 Nm, le 1.4 T-Jet EU5 120 ch monte à 150 ch et 250 Nm, et le 1.4 Multi-Air 140 ch passe à 160 ch et 290 Nm. Le meilleur potentiel brut appartient au 2.0 JTDm, mais la plus forte transformation revient sans conteste au 1.9 JTDm 90 ch.
La Bravo compte plusieurs motorisations essence turbocompressées, notamment les 1.4 T-Jet et le 1.4 Multi-Air, ce qui rend une conversion FlexFuel E85 techniquement envisageable. Nous l'étudions dossier par dossier : capacité des injecteurs, débit de pompe, état des durites et joints, compatibilité des matériaux avec le superéthanol. Si le véhicule est apte, nous développons une cartographie E85 dédiée, avec temps d'injection recalculés et avance adaptée. Les versions JTDm et Multijet, elles, sont diesel et ne sont donc pas concernées par l'E85 : leur voie d'optimisation reste le stage 1.
Sur une compacte familiale, l'apport se mesure d'abord en tranquillité. Un 1.9 JTDm 120 ch porté à 355 Nm ne demande plus de rétrograder pour doubler un camion sur nationale, et la voiture tient une allure de croisière à régime plus bas. Le cas du 1.9 JTDm 90 ch est différent : à 160 ch et 360 Nm, ce n'est plus la même voiture, et il faut réadapter sa conduite, notamment en sortie de virage sous la pluie. Sur les essence T-Jet, les 280 Nm du 155 ch donnent une poussée plus généreuse dès 2 000 tr/min et rendent la Bravo réellement vive. À rythme constant, la consommation reste stable ou légèrement inférieure ; elle grimpe dès que l'on exploite la réserve gagnée.
Chaque reprogrammation de Fiat Bravo commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
La version haut de gamme passe de 165 à 200 ch et de 360 à 425 Nm, soit 35 ch et 65 Nm supplémentaires. C'est la motorisation la plus performante du modèle après optimisation. Elle convient particulièrement aux gros rouleurs sur autoroute et route nationale.
Parce que cette version était volontairement bridée par cartographie tout en partageant l'essentiel de son architecture avec des variantes bien plus puissantes. Le stage 1 la porte à 160 ch et 360 Nm, soit 70 ch et 150 Nm de plus. Nous vérifions systématiquement l'état de l'embrayage avant, car c'est lui qui encaisse en premier.
C'est envisageable puisqu'il s'agit d'un moteur essence turbo. Nous contrôlons d'abord les injecteurs, la pompe et les matériaux du circuit de carburant, puis nous développons une cartographie FlexFuel dédiée si le véhicule est apte. Chaque voiture est jugée sur son état réel, pas sur son modèle.
Oui, elle est entièrement réversible. Nous lisons et sauvegardons le fichier d'origine du calculateur avant toute écriture et nous le conservons. Une remise en série se fait en atelier sur simple demande, à Colomiers ou à Pechbonnieu. Le stage 1 est proposé à partir de 399 €.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.