La Fiat Punto EVO de 2010 est la version restylée et modernisée de la Grande Punto, avec un intérieur revu et surtout l'arrivée des technologies Multi-Air sur la gamme essence. Elle propose la version la plus musclée de toute la lignée Punto, le 1.4 T-Jet de 163 ch. C'est cette diversité qui rend une reprogrammation Fiat Punto EVO intéressante à traiter version par version. Le stage 1 Punto EVO sur le 1.4 T-Jet 163 ch conduit à 200 ch et 320 Nm, contre 163 ch et 280 Nm d'origine, soit 37 ch et 40 Nm supplémentaires et le plus haut niveau de puissance de la gamme. Le 1.4 Multi-Air 135 ch, lui, atteint 150 ch et 280 Nm, avec 74 Nm de couple gagné. Sur une citadine de ce poids, franchir la barre des 200 ch change complètement le caractère de la voiture. Nous réalisons ces préparations à Colomiers et à Pechbonnieu, avec essai routier et datalogging.
9 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
Neuf motorisations composent la gamme. Le sommet est le 1.4 T-Jet 163 ch, essence turbo, qui atteint 200 ch et 320 Nm après optimisation. Le 1.4 Multi-Air 135 ch suit avec 150 ch et 280 Nm, contre 206 Nm de série, soit le plus fort gain de couple de la gamme avec 74 Nm. Le 0.9 Twin-Air 85 ch gagne 10 ch et surtout 45 Nm, passant de 145 à 190 Nm, ce qui corrige son manque de disponibilité à bas régime. Les atmosphériques restent discrets : le 1.4 16v 78 ch monte à 85 ch et 130 Nm, le 1.2 8v 69 ch à 75 ch et 112 Nm, avec des gains de quelques chevaux seulement, ce qui est normal sans turbocompresseur. En diesel, le 1.6 JTDm 120 ch mène avec 140 ch et 360 Nm, contre 320 Nm d'origine. Les 1.3 Mjet complètent : le 95 ch atteint 115 ch et 250 Nm, le 85 ch monte à 105 ch et 250 Nm, et le 70 ch rejoint 95 ch et 240 Nm, soit 25 ch et 50 Nm pour le plus modeste de la gamme.
La Punto EVO offre plusieurs motorisations essence, dont deux turbos avec le 1.4 T-Jet et le 1.4 Multi-Air, ainsi que le bicylindre Twin-Air et deux atmosphériques. Une conversion FlexFuel E85 est donc envisageable, mais elle se décide véhicule par véhicule. Nous contrôlons la capacité et le débit des injecteurs, l'état de la pompe, la compatibilité des matériaux du circuit de carburant, puis nous développons une cartographie E85 dédiée avec temps d'injection et avance recalculés. Sur un moteur turbo comme le T-Jet, cette étape n'est pas négociable. Les versions JTDm et Mjet, diesel, ne sont pas concernées.
Le 1.4 T-Jet à 200 ch et 320 Nm fait de la Punto EVO une vraie petite sportive : la poussée est franche dès la sortie des bas régimes, les rapports s'enchaînent avec autorité et il faut réapprendre à doser l'accélérateur en sortie de virage, surtout sur chaussée humide. Sur le 1.4 Multi-Air à 280 Nm, la voiture reste plus civilisée mais gagne énormément en souplesse quotidienne. Le 1.6 JTDm à 360 Nm privilégie le confort routier, avec des dépassements plus faciles et une allure tenue à régime plus bas. Les petites versions gagnent surtout en agrément urbain. Sur les trajets habituels et à conduite égale, la consommation reste stable ; elle grimpera vite si vous profitez souvent des 200 ch.
Chaque reprogrammation de Fiat Punto EVO commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette version passe de 163 à 200 ch et de 280 à 320 Nm, soit 37 ch et 40 Nm supplémentaires. C'est la motorisation la plus puissante de toute la gamme Punto après optimisation. Sur une citadine légère, le caractère de la voiture en est profondément modifié.
Oui, et surtout pour son couple : il passe de 206 à 280 Nm, soit 74 Nm de plus, avec 150 ch au total. C'est le plus fort gain de couple de la gamme. La prestation est proposée à partir de 399 €, avec sauvegarde du fichier d'origine et essai routier.
Sur les versions essence, T-Jet, Multi-Air, Twin-Air ou atmosphériques, la conversion FlexFuel peut être étudiée. Nous vérifions au préalable la marge d'injection, la pompe et les matériaux du circuit avant de valider une cartographie E85 spécifique. Sur les versions 1.6 JTDm et 1.3 Mjet, qui sont diesel, l'E85 ne s'applique pas.
L'embrayage en premier lieu, car c'est lui qui encaisse les 320 Nm sur une transmission de citadine. Nous contrôlons ensuite le turbo, l'allumage, le circuit d'alimentation et les défauts mémorisés. Un T-Jet sain accepte très bien ces valeurs, mais un embrayage déjà fatigué se manifestera rapidement après l'intervention.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.