Avec ses portes coulissantes et son absence de montant central, le Ford B-Max s'est taillé une réputation de monospace urbain malin. Sous le capot, en revanche, Ford a souvent joué la prudence, et c'est tant mieux pour nous : la reprogrammation Ford B-Max révèle des marges parfois spectaculaires. Le cas d'école, c'est le 1.0 EcoBoost de 100 ch : notre Stage 1 le porte à 145 ch, soit 45 ch supplémentaires, avec un couple qui passe de 170 à 250 Nm. La raison est simple : plusieurs niveaux de puissance de ce trois cylindres turbo partagent la même mécanique, seule la calibration change. Les diesels TDCI profitent eux aussi de beaux gains de couple. Diagnostic complet, sauvegarde de la cartographie d'origine, essai routier avec datalogging : chaque B-Max repart de nos ateliers de Colomiers ou Pechbonnieu validé sur la route, pas seulement sur l'écran.
8 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
Le trois cylindres 1.0 EcoBoost est la vedette de la gamme, décliné en 100, 120, 125 et 140 ch. Les trois premiers rejoignent 145 ch après optimisation, à 250 Nm de couple, preuve qu'ils partagent l'essentiel de leur mécanique ; le 140 ch culmine à 155 ch et 260 Nm. Un B-Max EcoBoost 100 gagne donc 45 ch et 80 Nm sans toucher au moindre organe. À l'opposé, le 1.4i 16v de 90 ch est un atmosphérique : la marge se limite honnêtement à 5 ch et 5 Nm, et nous le disons clairement plutôt que de promettre l'impossible. Côté diesel, le 1.5 TDCI existe en 75 et 95 ch, portés respectivement à 95 et 115 ch, avec des couples de 230 et 295 Nm après passage chez nous. Le 1.6 TDCI de 95 ch offre la meilleure base gazole : 125 ch et 310 Nm en sortie d'atelier, contre 230 Nm d'origine. Quelle que soit la version, la méthode ne varie pas : lecture du calculateur, cartographie sur mesure adaptée à l'état réel du véhicule et à son kilométrage, puis validation par datalogging sur route ouverte.
Le B-Max existe en essence, la conversion E85 est donc envisageable, notamment sur les 1.0 EcoBoost. Comme toujours, nous l'étudions au cas par cas : l'éthanol demande davantage de carburant à injecter, il faut donc vérifier la capacité du système d'injection, l'état général du moteur et le kilométrage avant de valider. Lorsque la conversion est retenue, la calibration est adaptée pour fonctionner à l'E85 comme au sans-plomb, dans n'importe quelle proportion. Les versions TDCI diesel ne sont pas concernées ; pour elles, le Stage 1 reste la solution d'optimisation. Un diagnostic en atelier tranchera pour votre exemplaire.
Le B-Max est un véhicule de famille : ce qui compte, c'est la facilité. Après reprogrammation, le trois cylindres EcoBoost cesse de s'essouffler dès que la voiture est chargée : les insertions sur rocade se font sans appréhension, les dépassements se décident et s'exécutent, et les trajets de vacances à quatre avec les bagages ne transforment plus chaque côte en épreuve. Les diesels gagnent une souplesse remarquable, avec un couple qui permet de rester sur un rapport supérieur là où il fallait rétrograder. En ville, la réponse pédale plus directe rend la conduite plus fluide, sans nervosité mal placée : le B-Max reste doux, il devient simplement disponible.
Chaque reprogrammation de Ford B-Max commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le 1.0 EcoBoost 100 ch détient la palme : 145 ch et 250 Nm après Stage 1, soit 45 ch et 80 Nm de mieux. Côté diesel, le 1.6 TDCI 95 ch passe à 125 ch et 310 Nm. L'intervention démarre à partir de 399 €.
Les 1.0 EcoBoost se prêtent à l'étude d'une conversion superéthanol, validée au cas par cas après contrôle de l'injection et de l'état moteur. Les versions diesel TDCI ne sont pas concernées par l'E85.
Totalement : nous sauvegardons la cartographie d'origine avant d'écrire la nouvelle. Elle peut être réinstallée en atelier à tout moment, et le monospace retrouve son comportement de série.
Oui : Ford propose d'usine ce même trois cylindres à 140 ch, preuve que la mécanique est dimensionnée pour ces niveaux. Nos calibrations conservent les protections d'origine, et chaque véhicule est validé par un essai routier avec datalogging, une méthode que nos clients saluent avec une note de 4,7/5 sur 76 avis Google.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.