La Honda City est une berline compacte à trois volumes, best-seller sur de nombreux marchés grâce à son habitabilité et à son coffre généreux pour son gabarit. La version 2017 propose deux approches très différentes : un 1.0T VTEC essence à trois cylindres, moderne et suralimenté, et un 1.5 i-DTEC diesel orienté sobriété. Vu depuis l'atelier, les deux répondent bien à une intervention logicielle. Une reprogrammation Honda City sur le 1.0T vise 150 ch et 240 Nm, contre 129 ch et 200 Nm d'origine ; sur le diesel, le stage 1 City fait passer les 99 ch à 130 ch avec 240 Nm également. Dans les deux cas, ce sont 40 Nm supplémentaires, une valeur qui compte sur une berline de ce poids. Ce modèle intéresse ceux qui l'utilisent en voiture familiale principale et cherchent plus de souplesse en charge. Prise en charge sur rendez-vous à Colomiers et à Pechbonnieu, près de Toulouse.
2 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
Deux motorisations très dissemblables composent la gamme. Le 1.0T VTEC essence est un trois cylindres turbocompressé à injection directe, donné pour 129 ch et 200 Nm. Sa petite cylindrée associée à la suralimentation en fait un bon candidat : la régulation de la pression de turbo, combinée à un travail sur l'avance et les stratégies de couple, permet de viser 150 ch et 240 Nm. Sur ce type de moteur, la surveillance des températures d'admission et du cliquetis est essentielle, d'où nos relevés systématiques en essai. Le 1.5 i-DTEC diesel affiche 99 ch et 200 Nm d'origine, avec une calibration d'usine particulièrement conservatrice orientée consommation. C'est ce qui explique une progression proportionnellement plus importante : 130 ch et 240 Nm, soit 31 ch et 40 Nm supplémentaires. Les deux blocs atteignent donc la même valeur de couple après optimisation, mais avec un caractère différent, le diesel délivrant son couple plus tôt et le turbo essence conservant une allonge supérieure. Sur la version diesel, les organes de dépollution montés d'origine sont conservés pour un véhicule circulant sur route ouverte.
La City existe en essence avec le 1.0T VTEC, ce qui rend une conversion FlexFuel E85 envisageable sur cette version. L'étude est menée au cas par cas, en portant une attention particulière à la pompe haute pression et aux injecteurs d'un trois cylindres à injection directe, dont la réserve de débit peut être limitée, ainsi qu'à la compatibilité des matériaux du circuit carburant. Toute conversion validée s'accompagne d'une reprogrammation spécifique du calculateur. En revanche, la version 1.5 i-DTEC est diesel : l'E85 ne s'y applique pas, et seul le stage 1 diesel permet d'améliorer ses performances.
Sur le 1.0T, la berline perd sa sensation de petite cylindrée : avec 240 Nm, elle reprend franchement sans qu'il faille jouer du levier, et les dépassements deviennent nettement plus courts. Sur le diesel, le caractère est encore plus démonstratif à bas régime, avec une élasticité qui rend la conduite en circulation très reposante. Dans les deux cas, l'usage familial est le premier bénéficiaire : quatre passagers et des bagages ne mettent plus le moteur en difficulté sur les longues montées. En ville, la voiture répond plus vite au démarrage. Concernant la consommation, à conduite identique et sur les mêmes trajets, la valeur reste généralement stable, avec parfois une légère baisse sur autoroute sur la version diesel.
Chaque reprogrammation de Honda City commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le stage 1 vise 150 ch et 240 Nm, contre 129 ch et 200 Nm d'origine. Sur un trois cylindres turbo, ce sont les 40 Nm supplémentaires qui transforment le plus la conduite quotidienne. La cartographie est ajustée au véhicule et contrôlée en essai routier.
Uniquement sur la version essence 1.0T VTEC, et après vérification de la pompe haute pression, des injecteurs et des matériaux du circuit carburant. La conversion FlexFuel est toujours accompagnée d'une reprogrammation dédiée. Sur la version 1.5 i-DTEC diesel, l'E85 n'est pas applicable.
Oui. Le fichier d'origine est sauvegardé avant toute écriture dans le calculateur et conservé en archive. Vous pouvez demander le retour à la configuration constructeur quand vous le souhaitez, sans intervention mécanique.
En pourcentage, c'est le 1.5 i-DTEC diesel, qui passe de 99 à 130 ch avec 240 Nm, grâce à une calibration d'origine très prudente. Le 1.0T essence atteint la même valeur de couple mais conserve plus d'allonge dans les tours. Le choix dépend surtout de votre usage et de votre kilométrage annuel.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.