L'ix20 est le petit monospace urbain de Hyundai, lancé en 2010 sur la plateforme JC. Format compact, hauteur sous plafond généreuse, banquette coulissante : un véhicule pensé pour la famille et la ville, sans la moindre prétention dynamique. Sur le plan mécanique, il est pourtant mieux servi qu'il n'y paraît, notamment côté diesel. La reprogrammation Hyundai ix20 prend tout son sens sur le 1.6 CRDi de 116 ch, qui ressort à 145 ch et 320 Nm après optimisation, soit soixante newtons-mètres de plus que d'origine. Même le petit 1.4 CRDi de 90 ch progresse nettement, à 110 ch et 270 Nm. Le stage 1 ix20 s'adresse ici à des propriétaires qui trouvent leur voiture juste en charge, en montagne ou avec un coffre plein et un porte-vélos à l'arrière. Chaque cartographie est validée sur route avec enregistrement des paramètres moteur, plutôt qu'appliquée à l'aveugle. Nos ateliers de Colomiers et de Pechbonnieu reçoivent régulièrement ce genre de familiale compacte.
4 motorisations couvertes — carburants : Diesel, Essence.
La gamme ix20 listée mélange trois diesels à rampe commune et un essence atmosphérique, et l'écart de potentiel entre les deux mondes est frappant. Le 1.6 CRDi EU5 de 116 ch est la version la plus intéressante : 145 ch et 320 Nm, contre 116 ch et 260 Nm d'origine. Vingt-neuf chevaux et soixante newtons-mètres transforment réellement le caractère du moteur, parce que le turbo et l'injection haute pression laissent une marge de travail confortable. Le 1.4 CRDi EU5 de 90 ch et le 1.4 CRDi de 75 ch convergent vers des valeurs proches : respectivement 110 ch et 95 ch, tous deux à 270 Nm contre 220 Nm d'origine. Sur la version 75 ch, cinquante newtons-mètres supplémentaires représentent une progression relative très importante pour un moteur d'entrée de gamme. À l'inverse, le 1.4i essence de 90 ch, atmosphérique et à injection indirecte, plafonne à 100 ch mais gagne trente newtons-mètres, à 158 Nm au lieu de 128 Nm. C'est là que se joue l'essentiel de son intérêt : une souplesse retrouvée à bas régime, précieuse sur un véhicule court et haut souvent utilisé en ville.
Une seule motorisation de la gamme ix20 est concernée par le FlexFuel : la 1.4i essence de 90 ch. Les trois autres blocs sont des diesels CRDi, sur lesquels l'E85 ne s'applique pas, ni techniquement ni réglementairement. Pour la 1.4i, la conversion est étudiée au cas par cas : nature des matériaux du circuit d'alimentation, état et débit des injecteurs, capacité de la pompe, adaptation de la sonde lambda. Elle n'a de sens qu'accompagnée d'une reprogrammation dédiée à l'éthanol, qui recale les temps d'injection et l'avance. Les propriétaires de versions CRDi seront eux orientés vers un stage 1 diesel classique.
L'ix20 est une citadine surélevée : on l'utilise pour l'école, les courses, les trajets périurbains et quelques départs en vacances chargés à ras bord. C'est précisément dans ce dernier cas de figure que l'optimisation change la donne. Sur le 1.6 CRDi, les 320 Nm arrivent plus tôt et rendent la voiture nettement moins paresseuse en troisième et quatrième, ce qui évite de rétrograder constamment en côte. Sur les 1.4 CRDi, le passage à 270 Nm rend surtout la conduite plus reposante : moins de coups d'accélérateur, moins de sollicitation du turbo à chaque relance. Sur route, la voiture paraît simplement plus adulte. La consommation, à conduite identique, se stabilise généralement ; elle grimpe évidemment si l'on exploite systématiquement la disponibilité supplémentaire.
Chaque reprogrammation de Hyundai ix20 commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette version passe de 116 ch à 145 ch et de 260 Nm à 320 Nm. C'est la motorisation la plus intéressante de la gamme ix20 en optimisation. Le surcroît de couple est immédiatement perceptible en charge et en montée, où le moteur d'origine manque de reprise.
Oui, si l'on considère la progression relative : 95 ch et 270 Nm au lieu de 75 ch et 220 Nm. Sur un moteur d'entrée de gamme, cinquante newtons-mètres supplémentaires changent nettement la vie en côte et sur voie rapide. La prestation démarre à partir de 399 €, avec sauvegarde de l'original incluse.
Uniquement sur la version 1.4i essence de 90 ch, et après examen du véhicule. Les 1.4 et 1.6 CRDi sont des diesels : l'éthanol E85 ne les concerne pas et ne doit pas y être introduit. Pour ces motorisations, c'est le stage 1 diesel qui répond au besoin.
Sur les versions diesel, l'augmentation de couple sollicite davantage l'embrayage, surtout s'il est déjà usé. Nous vérifions son comportement lors de l'essai routier préalable et adaptons la cartographie si nécessaire. Un véhicule dont l'entretien est à jour et sans défaut en mémoire encaisse l'opération sans difficulté.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.