L'ix35 est le SUV compact de Hyundai, appellation employée sur plusieurs marchés pour ce modèle familial à vocation routière. La génération TL retenue ici, millésime 2016, couvre une gamme mécanique inhabituellement large : trois diesels CRDi et deux essences, du petit 1.6 GDI au 2.4 MPI en passant par les 2.0 CRDi Euro 6. C'est précisément cette diversité qui rend la reprogrammation Hyundai ix35 intéressante à documenter, car les écarts de potentiel entre versions sont considérables. La palme revient au 2.0 CRDi de 136 ch, qui ressort à 175 ch et 450 Nm : trente-neuf chevaux et soixante-dix-sept newtons-mètres. Le 1.7 CRDi de 115 ch n'est pas en reste, avec 150 ch et 340 Nm. Le stage 1 ix35 vise ici des propriétaires qui tractent, chargent ou roulent en relief, et qui trouvent leur SUV en manque de reprise dès qu'il est sollicité. Chaque cartographie est validée sur route depuis nos ateliers de Colomiers et Pechbonnieu.
5 motorisations couvertes — carburants : Diesel, Essence.
La partie diesel domine largement en potentiel. Le 2.0 CRDi Euro 6 existe en deux calibrations d'usine radicalement différentes : la version 184 ch monte à 200 ch et 450 Nm depuis 392 Nm, tandis que la version 136 ch, bridée d'origine, atteint elle aussi 450 Nm mais depuis 373 Nm, avec 175 ch au compteur. Autrement dit, les deux calibrations convergent vers le même plafond de couple, ce qui illustre bien la marge laissée par le constructeur sur les niveaux d'entrée. Le 1.7 CRDi Euro 6 de 115 ch complète l'offre avec 150 ch et 340 Nm au lieu de 280 Nm, une progression franche de trente-cinq chevaux sur un bloc de petite cylindrée. Côté essence, le paysage change du tout au tout : le 2.4 MPI atmosphérique de 179 ch passe à 185 ch et 235 Nm, et le 1.6 GDI à injection directe de 135 ch à 145 ch et 179 Nm. Cinq à dix chevaux, quinze newtons-mètres au mieux : l'absence de suralimentation limite mécaniquement l'exercice. Sur ces deux essences, le travail se concentre donc sur la réponse à la pédale et la linéarité, pas sur la puissance de pointe.
Deux motorisations de la gamme ix35 sont concernées par le FlexFuel : le 2.4 MPI et le 1.6 GDI. Elles ne relèvent pas de la même approche. Le 2.4 MPI, à injection indirecte, est en général plus tolérant ; le 1.6 GDI, à injection directe, exige une vérification plus poussée des injecteurs, de la pompe haute pression et de leur état d'usure. Dans les deux cas, nous étudions le dossier au cas par cas, matériaux du circuit compris, et la conversion n'est validée qu'avec une reprogrammation dédiée à l'éthanol. Les versions CRDi, diesel, ne sont pas concernées : l'E85 ne s'y applique pas.
L'ix35 est un SUV familial de gabarit moyen, souvent utilisé chargé, parfois avec une remorque ou un attelage. Sur les versions diesel, le passage à 450 Nm ou 340 Nm produit un effet très net : les relances entre 1 800 et 2 500 tr/min deviennent nettement plus franches, la boîte travaille moins et les dépassements se négocient sans planification. Sur relief, la différence est flagrante, surtout depuis le 136 ch d'origine qui manque clairement de reprise en charge. Sur les essences, l'évolution est plus discrète mais réelle en conduite fluide : moins de temps mort à la pédale, une progressivité améliorée. À conduite égale, la consommation se stabilise ; l'exploiter, c'est accepter qu'elle monte.
Chaque reprogrammation de Hyundai ix35 commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette version passe à 175 ch et 450 Nm, contre 136 ch et 373 Nm d'origine. C'est le meilleur potentiel de toute la gamme ix35, avec trente-neuf chevaux et soixante-dix-sept newtons-mètres de plus. La calibration d'usine de cette version est particulièrement conservatrice, ce qui explique l'ampleur de la progression.
En valeur absolue, non : il ressort à 200 ch et 450 Nm depuis 184 ch et 392 Nm. Il atteint le même plafond de couple que la version 136 ch, mais partait de plus haut. Le gain reste très perceptible en charge et sur autoroute, notamment en tractant.
Sur le 2.4 MPI et le 1.6 GDI, la question se pose et nous l'étudions individuellement. L'injection directe du 1.6 GDI impose des contrôles supplémentaires sur la pompe haute pression et les injecteurs. Les motorisations CRDi, diesel, ne sont en revanche pas concernées par l'éthanol.
Le stage 1 sur ix35 démarre à partir de 399 €, essai routier et relevés inclus. La cartographie d'origine est sauvegardée avant modification et archivée, ce qui permet un retour en configuration constructeur quand vous le souhaitez. Nous conservons intégralement les équipements de dépollution du véhicule.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.