L'ix45 désigne le grand SUV familial de Hyundai sur certains marchés, dans une configuration à sept places orientée route et longs trajets. Le millésime 2012 retenu ici propose trois motorisations aux profils très différents : deux diesels CRDi de forte cylindrée et un 1.8 essence atmosphérique. La reprogrammation Hyundai ix45 trouve logiquement son terrain de jeu du côté du 2.2 CRDi de 200 ch, qui atteint 220 ch et surtout 521 Nm, contre 441 Nm d'origine. Le 2.0 CRDi de 150 ch progresse lui aussi nettement, à 180 ch et 420 Nm. Ce sont des chiffres qui parlent aux propriétaires de gros SUV : quatre-vingts newtons-mètres supplémentaires sur un véhicule de près de deux tonnes, cela se sent immédiatement en charge ou à l'attelage. Le stage 1 ix45 s'adresse donc avant tout aux versions diesel. Nos ateliers de Colomiers et de Pechbonnieu valident chaque cartographie par essai routier et enregistrement des paramètres moteur.
3 motorisations couvertes — carburants : Diesel, Essence.
Trois blocs composent la gamme ix45 listée. Le 2.2 CRDi Euro 6 de 200 ch est le plus abouti : quatre cylindres diesel à rampe commune, déjà généreux d'origine avec 441 Nm, il ressort à 220 ch et 521 Nm. Le gain de vingt chevaux paraît raisonnable, mais les quatre-vingts newtons-mètres supplémentaires constituent le vrai apport sur un véhicule de ce poids. Le 2.0 CRDi Euro 5 de 150 ch offre une progression relative plus marquée en puissance : 180 ch au lieu de 150 ch, soit trente chevaux, et 420 Nm au lieu de 383 Nm. C'est un bloc qui manque un peu de coffre d'origine sur un châssis aussi lourd, et l'optimisation corrige précisément ce défaut. Le 1.8i essence de 150 ch relève d'une autre logique : atmosphérique, il ne dispose d'aucune suralimentation à exploiter et se contente de 160 ch et 188 Nm au lieu de 150 ch et 178 Nm. Dix chevaux et dix newtons-mètres, c'est cohérent avec l'architecture, mais insuffisant pour transformer le caractère du véhicule. Sur cette version, l'intérêt principal reste l'amélioration de la réponse à l'accélérateur.
Seul le 1.8i de 150 ch, essence, entre dans le champ d'une conversion FlexFuel E85. Nous l'examinons au cas par cas : compatibilité des matériaux du circuit de carburant, état et débit des injecteurs, capacité de la pompe à fournir le volume supplémentaire qu'exige l'éthanol. Quand le dossier est validé, la conversion s'accompagne d'une reprogrammation dédiée qui recale les temps d'injection et l'avance. Les 2.2 et 2.0 CRDi sont des diesels : l'E85 ne s'y applique pas, et c'est vers un stage 1 diesel que leurs propriétaires seront orientés.
Un grand SUV sept places passe l'essentiel de sa vie chargé : famille complète, bagages, parfois une remorque. C'est exactement le scénario dans lequel l'optimisation d'un diesel se justifie. Sur le 2.2 CRDi, les 521 Nm rendent le véhicule beaucoup plus disponible dans la plage 1 700 à 2 500 tr/min, celle qu'on utilise réellement sur route. Les reprises deviennent plus franches, la boîte automatique rétrograde moins souvent, et les longues montées se passent sans jouer du levier. Sur le 2.0 CRDi, la sensation de lourdeur d'origine s'atténue nettement. Sur la version essence, la différence reste subtile, essentiellement perceptible sur la réactivité de la pédale. À conduite égale, la consommation se stabilise plutôt qu'elle ne baisse.
Chaque reprogrammation de Hyundai ix45 commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
La version 2.2 CRDi Euro 6 passe de 200 ch à 220 ch, et surtout de 441 Nm à 521 Nm. Sur un SUV de ce gabarit, ce sont les quatre-vingts newtons-mètres supplémentaires qui font toute la différence en charge et à l'attelage.
Oui, c'est même l'une des versions où le ressenti change le plus, parce qu'elle est un peu juste d'origine pour le poids du véhicule. Elle ressort à 180 ch et 420 Nm, contre 150 ch et 383 Nm. La sensation de véhicule sous-motorisé disparaît largement.
Uniquement sur la version 1.8i essence, et sous réserve d'un diagnostic complet du circuit d'alimentation. Les 2.0 et 2.2 CRDi étant des diesels, l'éthanol ne les concerne pas. Pour ces motorisations, le stage 1 diesel reste la voie adaptée.
La cartographie d'origine est systématiquement sauvegardée avant intervention, ce qui permet un retour à la configuration constructeur à tout moment. En revanche, une modification de la gestion moteur peut être opposée par le constructeur en cas de litige sur un organe lié à la motorisation. Nous en parlons ouvertement avec chaque client avant de commencer.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.