Selon les marchés, ce véhicule s'appelle Starex, H-1, H200 ou i800 : il s'agit du grand van de Hyundai, décliné en version fourgon utilitaire ou en configuration huit places pour le transport de personnes. Le millésime 2018 retenu ici propose une seule motorisation, le 2.5 CRDi Euro 6 diesel de 175 ch, un quatre cylindres à rampe commune taillé pour le travail. La reprogrammation Hyundai Starex l'amène à 200 ch et 500 Nm, contre 175 ch et 441 Nm d'origine. Sur un véhicule fréquemment chargé, souvent utilisé en navette ou en transport professionnel, les cinquante-neuf newtons-mètres supplémentaires comptent plus que les vingt-cinq chevaux. Le stage 1 Starex intéresse donc particulièrement les artisans, les sociétés de transport de personnes et les familles nombreuses qui trouvent leur van poussif en charge ou en relief. Nos ateliers de Colomiers et Pechbonnieu procèdent avec essai routier et relevés de datalogging avant validation.
1 motorisation couverte — carburant : Diesel.
Le 2.5 CRDi Euro 6 de 175 ch est la seule motorisation retenue pour ce van. C'est un quatre cylindres diesel turbocompressé à injection à rampe commune, de cylindrée relativement importante pour la catégorie, ce qui lui donne un caractère volontiers coupleux à bas régime. D'origine, il affiche déjà 441 Nm, valeur cohérente avec un véhicule pouvant transporter huit personnes ou une charge utile conséquente. Après optimisation, les relevés donnent 200 ch et 500 Nm. La progression de couple, cinquante-neuf newtons-mètres, dépasse proportionnellement celle de la puissance, ce qui traduit un travail délibérément orienté vers la plage d'utilisation réelle, entre 1 600 et 2 600 tr/min. Sur un moteur destiné à travailler chargé, cette approche est la seule qui ait du sens : gagner des chevaux en haut du compte-tours n'apporte rien à un conducteur de van. Nous portons une attention particulière aux températures d'échappement et au comportement du turbo pendant les relevés, car un usage professionnel signifie des sollicitations longues et répétées. L'ensemble des équipements de dépollution du véhicule est conservé.
Ce van n'existe ici qu'en diesel, avec le seul 2.5 CRDi Euro 6. La conversion FlexFuel E85 ne s'applique donc pas : l'éthanol est destiné aux moteurs essence à allumage commandé, et son introduction dans un circuit diesel provoquerait rapidement la destruction de la pompe haute pression et des injecteurs, qui sont lubrifiés par le gazole. Aucun montage FlexFuel n'est envisageable sur cette motorisation. Pour un Starex, H-1, H200 ou i800, c'est le stage 1 diesel qui correspond au besoin, avec un travail centré sur le couple disponible en usage chargé.
Ce van passe l'essentiel de sa vie chargé : passagers, matériel, parfois une remorque. C'est exactement le contexte dans lequel un gain de couple se remarque. Avec 500 Nm, la sensation de véhicule à la peine disparaît largement : les côtes se franchissent sans rétrograder deux rapports, les relances sur nationale demandent moins d'anticipation, et l'insertion sur autoroute avec huit personnes à bord cesse d'être un exercice de patience. Le moteur travaille plus bas dans les tours, ce qui réduit le bruit perçu en cabine sur les longs trajets. La conduite devient globalement moins fatigante. Côté consommation, aucun engagement chiffré : à conduite identique, une stabilisation est courante, car le moteur fournit le même effort avec moins de sollicitation.
Chaque reprogrammation de Hyundai Starex - H-1 - H200 - i800 commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le stage 1 porte cette motorisation à 200 ch et 500 Nm, contre 175 ch et 441 Nm d'origine. Les cinquante-neuf newtons-mètres supplémentaires sont l'élément décisif sur un véhicule aussi lourd. Ils se ressentent immédiatement en charge, en côte et lors des insertions.
Non. Ce van n'est proposé qu'en diesel, et l'éthanol E85 concerne exclusivement les moteurs essence. En verser dans un circuit diesel endommagerait la pompe et les injecteurs très rapidement. Sur ce modèle, seul le stage 1 diesel est pertinent.
Oui, à condition que le véhicule soit sain et à jour d'entretien. Nous calibrons précisément pour un usage chargé, en surveillant les températures d'échappement et le comportement du turbo lors des relevés. Un moteur déjà fatigué ou présentant des défauts en mémoire ne sera pas traité en l'état.
Oui. Le fichier constructeur est sauvegardé avant toute intervention et conservé dans le dossier du véhicule. Une remise en configuration d'origine peut être effectuée à la demande, notamment lors d'une revente ou d'un retour de flotte.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.