Le Veloster de deuxième génération, désigné JS et lancé en 2018, conserve la particularité qui a fait sa réputation : une carrosserie asymétrique, avec une porte à gauche et deux à droite, associée à un tempérament nettement plus sportif que la moyenne de la gamme Hyundai. Trois motorisations essence turbocompressées sont retenues ici, toutes intéressantes en reprogrammation. Le sommet revient au 2.0T de la déclinaison N Performance de 275 ch, qui atteint 300 ch et 430 Nm au lieu de 353 Nm. Le 2.0 T-GDI de 240 ch ressort à 280 ch et 400 Nm, tandis que le 1.6 T-GDI de 204 ch grimpe à 235 ch et 340 Nm, soit soixante-quinze newtons-mètres de plus. La reprogrammation Hyundai Veloster s'adresse donc à un public averti, qui connaît sa voiture et cherche à exploiter la marge laissée par le constructeur. Le stage 1 Veloster est validé par essai routier et datalogging dans nos ateliers de Colomiers et Pechbonnieu.
3 motorisations couvertes — carburant : Essence.
Les trois motorisations du Veloster JS partagent un point commun décisif : la suralimentation. C'est ce qui explique l'ampleur des gains comparée aux modèles atmosphériques de la marque. Le 2.0T en déclinaison N Performance de 275 ch est le plus abouti d'origine, avec un matériel renforcé et une gestion déjà orientée performance ; il ressort à 300 ch et 430 Nm, soit vingt-cinq chevaux et soixante-dix-sept newtons-mètres supplémentaires. Le 2.0 T-GDI de 240 ch progresse davantage en puissance, à 280 ch, avec 400 Nm au lieu de 350 Nm. Le 1.6 T-GDI de 204 ch, plus modeste en cylindrée, réalise la meilleure performance relative en couple : 340 Nm au lieu de 265 Nm, soit soixante-quinze newtons-mètres de mieux, pour 235 ch. Sur ces trois blocs, notre attention se porte sur les mêmes paramètres critiques : détection de cliquetis, températures d'admission, pression de rail et comportement de l'embrayage, particulièrement sollicité par la montée en couple sur une voiture conduite de manière dynamique. La calibration est ajustée selon les relevés, pas selon un fichier générique.
Les trois motorisations du Veloster sont essence, ce qui rend la conversion FlexFuel E85 recevable sur le principe. Elle mérite d'ailleurs un examen attentif sur ce modèle, l'éthanol présentant un indice d'octane élevé qui intéresse les moteurs suralimentés. Reste que l'injection directe impose des contrôles rigoureux : débit et état des injecteurs, santé de la pompe haute pression, compatibilité des matériaux du circuit d'alimentation. Nous étudions chaque véhicule individuellement, en tenant compte de son historique et de son usage. Toute conversion validée s'accompagne obligatoirement d'une reprogrammation dédiée à l'éthanol.
Le Veloster est un coupé compact au tempérament joueur, conduit par des propriétaires qui aiment les routes sinueuses et les relances franches. Après optimisation, ce caractère s'affirme. Sur le 1.6 T-GDI, les 340 Nm suppriment le creux ressenti en sortie de virage et rendent le moteur beaucoup plus vivant à mi-régime. Sur les deux blocs 2.0, l'allonge et la poussée en haut de régime gagnent en consistance, avec des dépassements réglés en une impulsion. La pédale devient plus directe, ce qui améliore la précision du dosage à l'accélération. Il faut en contrepartie accepter une sollicitation accrue de l'embrayage et des pneumatiques. Sur la consommation, aucune illusion : sur ce type de voiture, elle dépend surtout de l'usage que l'on fait du couple supplémentaire.
Chaque reprogrammation de Hyundai Veloster commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette version passe de 275 ch à 300 ch et de 353 Nm à 430 Nm. Les soixante-dix-sept newtons-mètres supplémentaires constituent l'apport le plus marquant, en particulier à la réaccélération. C'est la déclinaison la plus performante de la gamme Veloster une fois optimisée.
Oui, c'est même celui qui affiche la meilleure progression relative en couple : 340 Nm au lieu de 265 Nm, pour 235 ch. Sur un coupé compact, ces soixante-quinze newtons-mètres transforment le comportement à mi-régime. La voiture devient beaucoup plus vive en sortie de courbe.
Sur un moteur suralimenté, l'indice d'octane élevé de l'éthanol présente un intérêt technique réel. La faisabilité dépend cependant de l'état de la pompe haute pression, des injecteurs et des matériaux du circuit, que nous contrôlons systématiquement. Une conversion validée s'accompagne toujours d'une cartographie éthanol spécifique.
L'embrayage est le premier élément à surveiller, car une hausse de couple significative révèle immédiatement une garniture fatiguée. Nous contrôlons également l'état des bougies, la qualité de l'huile et l'absence de défauts en mémoire avant d'intervenir. La cartographie d'origine est sauvegardée, ce qui permet un retour en configuration constructeur à tout moment.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.